2004年，當(dāng)保時(shí)捷997代911問世時(shí)，其相比前代996代的提升幅度，遠(yuǎn)超其保守的外觀升級所給人的預(yù)期。盡管這款最早采用水冷技術(shù)的911在問世三十年后已積累了不少擁躉，但997代才是首款被公認(rèn)為這款全球最著名跑車“回歸本色”的車型。
997代911速度更快、平衡性更佳，內(nèi)飾品質(zhì)大幅提升，配置、裝配工藝與表面處理都更為精良，可以說，它是首款真正受益于卡宴車型成功及其帶來的資金注入的911。
而對于車迷而言，它無疑是“恰到好處”的一代911。
車身更寬更長，對路面的抓地力更為穩(wěn)健，徹底改善了“典型911”在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上的短板；同時(shí)，它的品質(zhì)與可靠性也達(dá)到了更高水平。更重要的是，它保留了合適的尺寸與重量，并依舊搭載富有性格的自然吸氣Mezger發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速箱版本仍廣泛供應(yīng)，且配備手感細(xì)膩的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
隨著997代911的推出，其產(chǎn)品陣容大幅擴(kuò)充。
3.8升排量的Carrera S與3.6升Carrera并肩亮相，同時(shí)登場的還有全時(shí)四驅(qū)版本的Carrera 4S和Carrera 4。除了這四款車型的敞篷版外，還推出了敞頂設(shè)計(jì)的Targa 4和Targa 4S。
在997代家族中，直線速度最快的當(dāng)屬Turbo版，在997.2中期改款時(shí)，該版本還衍生出了性能更強(qiáng)的Turbo S車型。
除了保時(shí)捷得以重拾標(biāo)志性的圓形大燈外，997代在推出時(shí)還搭載了一系列當(dāng)時(shí)堪稱先進(jìn)的性能技術(shù)。
Carrera S車型標(biāo)配保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)PASM減震器與可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；運(yùn)動(dòng)計(jì)時(shí)組件雖曾是備受調(diào)侃的選裝配置，僅為車主提供儀表盤秒表與一個(gè)運(yùn)動(dòng)按鈕（用于優(yōu)化油門響應(yīng)并開啟排氣閥門），但依舊不乏追捧者。
如果希望在不選擇Carrera S的前提下，獲得限滑差速器與更偏向運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校，可以為標(biāo)準(zhǔn)版Carrera選裝運(yùn)動(dòng)套件，該套件還能將車身降低20毫米。
2008年推出的997.2中期改款車型，以911系列首次搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)而聞名，還新增了Carrera系列的旗艦車型GTS，提供后驅(qū)與四驅(qū)版本可選。此次改款的另一大亮點(diǎn)是搭載了出色的PDK雙離合變速箱，取代了此前的五速Tiptronic手自一體變速箱。
而在其八年的產(chǎn)品生命周期中，保時(shí)捷還推出了兩代997 GT3與GT3 RS車型，還在2007年為997.1系列推出了GT2車型。997代的超稀有特殊版本包括2010年為997.2系列打造的911 GT2 RS、2010款911 Sport Classic、2010款911 Speedster以及2011款保時(shí)捷911 GT3 RS 4.0。
997代911是一款非常緊湊的車型，這一優(yōu)勢被嚴(yán)重低估，但車內(nèi)空間卻十分充裕，座椅尺寸不大但支撐性極佳，視野也相當(dāng)出色。內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)保守，極具德國車的風(fēng)格，相比996代有了天翻地覆的提升。
該該系列的發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)來說確實(shí)驚艷，啟動(dòng)時(shí)發(fā)出低沉沙啞的水平對置六缸引擎聲浪，低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力充沛、響應(yīng)敏銳，高轉(zhuǎn)速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)極為順暢、活力十足，仿佛內(nèi)部所有部件都毫無重量。
變速箱的表現(xiàn)也同樣出色，換擋手感輕盈如彈指。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，它延續(xù)了911的經(jīng)典特質(zhì)，直線行駛時(shí)轉(zhuǎn)向手感不算銳利，但一旦切入彎道，轉(zhuǎn)向便會(huì)牢牢鎖定軌跡、變得精準(zhǔn)無比，并傳遞出豐富的路感。
雖然底盤的扎實(shí)度不及部分后續(xù)車型，但幾乎能滿足你所有的駕駛需求，相比991代和992代，997代的行駛姿態(tài)略顯起伏，頗具復(fù)古韻味，不過該系列的耐用性似乎不如預(yù)期的好，比如不到5萬公里以上可能就有概率出現(xiàn)車身異響。
997代911具備特有的公路表現(xiàn)，在997身上依然能找到1980年代3.2升Carrera的影子，但這些傳承下來的特質(zhì)，這些最后的羈絆，在991代身上被徹底斬?cái)嗔恕?/p>
997代可以說是911家族中的黃金平衡點(diǎn)，它是最后一款保持緊湊窄體設(shè)計(jì)的911，也是最后一款搭載液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型，其兼具駕駛參與感、獨(dú)特性格與細(xì)膩手感，速度足夠迅猛，燃油經(jīng)濟(jì)性也表現(xiàn)不俗。
997代保時(shí)捷911的性能表現(xiàn)差異巨大。
早期入門版的321馬力Targa 4搭配Tiptronic變速箱，零百加速時(shí)間為5.3秒，對于一款高性能掀背車而言已算迅速；而搭載PDK變速箱的997.2 Turbo S，最大功率可達(dá)523馬力，零百僅需3.3秒，甚至超越了Carrera GT。
大多數(shù)997代Carrera車型的零百加速時(shí)間在4.5秒至4.9秒之間。
997.2中期改款車型雖在外觀上僅新增了LED光源，改動(dòng)較為細(xì)微，但車身下方的升級卻十分顯著。首先，PDK雙離合變速箱的到來，讓自動(dòng)擋成為了那些離合器控制能力欠佳但熱愛駕駛的消費(fèi)者的更優(yōu)選擇。
然而，缸內(nèi)直噴技術(shù)的引入?yún)s引發(fā)了爭議。
盡管這項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化了水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排放表現(xiàn)、提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，但有觀點(diǎn)認(rèn)為它削弱了911標(biāo)志性的沙啞排氣聲浪與發(fā)動(dòng)機(jī)性格。當(dāng)然，以如今渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)來看，997.2的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪已然相當(dāng)動(dòng)聽。
該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了可變氣門正時(shí)升程系統(tǒng)，使得Carrera車型的最大功率提升至345馬力，Carrera S則達(dá)到380馬力。所謂的“動(dòng)力套件”能讓搭載該套件的車型最大功率突破400馬力，GTS與Sport Classic車型所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)便搭載了這一套件。
得益于更寬泛的扭矩輸出曲線，車輛的可用動(dòng)力顯著提升，駕駛感受也更為響應(yīng)迅速、動(dòng)力強(qiáng)勁。
普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，最優(yōu)秀的911車型是后驅(qū)版本，但因此完全忽視四驅(qū)車型則是一種誤解。到997.2 Carrera 4S推出時(shí)，PDK雙離合變速箱已取代了Tiptronic變速箱，其電磁控制多片離合器也取代了早期997代所使用的粘性耦合器。
這些升級的疊加，使得這款曾被視為911家族中“妥協(xié)之選”的車型，憑借自身實(shí)力成為了一款出色的駕駛者之車。而在997代產(chǎn)品生命周期末期，四驅(qū)版本僅比對應(yīng)的后驅(qū)版本重55公斤。
無論從哪個(gè)角度來看，任何一款四驅(qū)911都比后驅(qū)版本更具實(shí)用性，適用場景也更為廣泛。對于駕駛信心不足但又希望體驗(yàn)911駕駛樂趣的消費(fèi)者而言，四驅(qū)版本也是更安全的選擇，它能提供額外的安全保障。
而五速Tiptronic變速箱不僅讓搭載它的早期997代顯得有些過時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生更高的維護(hù)成本。如前所述，PDK變速箱顯著革新了911的自動(dòng)擋駕駛體驗(yàn)，無論是起步加速還是換擋速度都更快；但如果你追求的是純粹的直線加速性能，那么任何一款自然吸氣的997代或許都并非理想之選。
另一方面，敞篷版通常被視為“二線”911車型。
盡管額外的重量與車身剛性的降低削弱了911獨(dú)特的駕駛特質(zhì)，但對于追求海濱巡航體驗(yàn)的消費(fèi)者而言，敞篷版帶來的露天駕駛樂趣無疑極具吸引力。
Targa則憑借其獨(dú)特的玻璃車頂與錐形側(cè)窗設(shè)計(jì)，堪稱997家族中的“異類”。所有Targa版車型均為四驅(qū)版本，由于采用更寬的車身、滑動(dòng)式車頂以及高位玻璃設(shè)計(jì)，其重心在997家族中最高，也是性能妥協(xié)最大的版本。
盡管在推出時(shí)因被認(rèn)為是“最不911”的車型而備受詬病，但時(shí)間一如既往地軟化了人們的看法，例如，997代Targa版配備了掀背式尾門，這是911系列中前所未有的實(shí)用性設(shè)計(jì)，具有很高的使用價(jià)值。
997 GTS則是一款非常特別的車型。盡管其并非由保時(shí)捷GT部門打造（，但997 GTS確立了該徽章所代表的核心特質(zhì) —— 性能強(qiáng)勁、氣場十足，同時(shí)兼具細(xì)膩質(zhì)感、低調(diào)風(fēng)格與實(shí)用性（至少相比家族中的Turbo與GT車型而言）。
它的性能堪稱強(qiáng)悍，硬頂版最高車速可達(dá)306公里/小時(shí)，同時(shí)也具備更高的多功能性：如需，可選擇PDK變速箱與敞篷版本。
997 GTS采用Carrera 4的寬體車身設(shè)計(jì)，搭載最大功率402馬力的3.8升缸內(nèi)直噴水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備最新版本的PASM主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)，使其成為當(dāng)時(shí)性能最強(qiáng)、定位最純粹的Carrera車型。
它還標(biāo)配大量極具吸引力的配置，包括運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)、車內(nèi)Alcantara材質(zhì)裝飾以及19英寸中央鎖止式RS Spyder輪轂。不過，運(yùn)動(dòng)懸掛、限滑差速器與運(yùn)動(dòng)計(jì)時(shí)組件仍需額外選裝，消費(fèi)者也可選擇碳纖維陶瓷剎車。
從轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙的那一刻起，這款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)便發(fā)出經(jīng)典的沙啞聲浪，低沉而渾厚。從方向盤到踏板再到換擋桿，所有主要操控部件的阻尼調(diào)校都經(jīng)過精心優(yōu)化，一致性極佳。
你能感受到寬大的輪胎從容應(yīng)對城市道路的顛簸，但得益于懸掛系統(tǒng)出色的控制能力與柔韌性，極少有尖銳的震動(dòng)會(huì)傳遞至座椅，考慮到輪胎的超寬尺寸與超低扁平比，這樣的表現(xiàn)著實(shí)令人印象深刻。
掛入三擋，將油門踩到底，憑借大排量發(fā)動(dòng)機(jī)與低慣性內(nèi)部部件帶來的瞬時(shí)響應(yīng)，997猛地向前竄出，動(dòng)力強(qiáng)勁十足。隨著轉(zhuǎn)速攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪愈發(fā)激昂，高扭矩與高轉(zhuǎn)速區(qū)間的澎湃活力完美融合。
將減震器切換至較硬模式后，變化雖細(xì)微但可感知：轉(zhuǎn)向入彎更為銳利，方向盤傳遞的路感也更為豐富。開啟運(yùn)動(dòng)模式則是畫龍點(diǎn)睛之筆，它能為997的各項(xiàng)系統(tǒng)注入一劑“電子腎上腺素”，進(jìn)一步提升響應(yīng)速度。
隨著這些模式的逐步激活，Carrera S的表現(xiàn)愈發(fā)亮眼，與它建立默契或許需要更長時(shí)間，但駕駛樂趣依然唾手可得。
運(yùn)動(dòng)懸掛選裝件則讓車輛的姿態(tài)更低、更緊湊。其配備重新調(diào)校的鋼制彈簧與減震器，將車身高度降低20毫米，并在后輪之間加裝限滑差速器，同時(shí)還可選裝Carrera S規(guī)格的19英寸SportDesign輪轂、運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)以及增強(qiáng)版運(yùn)動(dòng)計(jì)時(shí)組件，該組件會(huì)在儀表盤上配備一個(gè)計(jì)時(shí)器與一個(gè)運(yùn)動(dòng)按鈕，后者可激活更靈敏的油門映射，并放大排氣聲浪。
這些選裝配置能將標(biāo)準(zhǔn)版Carrera轉(zhuǎn)變?yōu)橐豢罡唏{駛樂趣、同時(shí)價(jià)格仍顯著低于Carrera S的車型。盡管諸如997 GT3與GT2等車型的存在，意味著這款優(yōu)化后的Carrera或許并非終極911，但它無疑能滿足大家對911的所有實(shí)際需求。
此外，談到Carrera GTS版本，其經(jīng)過調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)、寬輪距底盤與寬大的后輪輪胎相結(jié)合，使得GTS相比窄體后驅(qū)的Carrera S，駕駛感受略有不同，但又不像GT3那般極端，因此成為了一款完美的日常駕駛車型。
充足的抓地力能給你帶來極強(qiáng)的信心，但同時(shí)你仍能體驗(yàn)到后驅(qū)911特有的出色平衡性。你只需稍加努力，就能逼近它的性能極限。
當(dāng)你開始探索它中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的性能時(shí)，充足的抓地力會(huì)給你帶來極大的信心，同時(shí)你仍能感受到所有優(yōu)秀后驅(qū)911所具備的美妙平衡性。前輪能傳遞豐富的路感，后輪則提供強(qiáng)勁的牽引力。
當(dāng)你希望快速行駛時(shí)，它能展現(xiàn)出出色的行駛姿態(tài)，當(dāng)你追求駕駛樂趣時(shí)，它又能提供細(xì)膩的油門可控性，基本上，你駕駛得越激烈，它的表現(xiàn)就越出色。
雖然有些人更偏愛窄體Carrera S極致的細(xì)膩與精妙，但就整體產(chǎn)品力而言，Carrera GTS幾乎無可挑剔。這也是為什么在綜合性能、性價(jià)比與收藏價(jià)值方面，它是絕大部分人都喜愛的非賽車運(yùn)動(dòng)部門打造的911車型，同時(shí)也是997代家族當(dāng)之無愧的完美收官之作。
此外，第一代997（2004-2008款）的水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在兩個(gè)已知問題：氣缸壁劃傷與驅(qū)動(dòng)凸輪軸的中間軸末端軸承（俗稱IMS軸承）故障，這兩種問題均可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。
IMS軸承故障在發(fā)生前無法檢測，但如今這類故障已越來越少見。氣缸壁劃傷則相對更為常見，尤其是在3.8升排量車型上，但通過一些線索可以初步判斷，如排氣管發(fā)黑或怠速時(shí)出現(xiàn)滴答聲，如果遇到其中任何一種情況，建議直接放棄購買。
第二代997（997.2）通常不會(huì)受上述問題困擾，Turbo系列與GT系列車型亦是如此，它們搭載的是另一款發(fā)動(dòng)機(jī)。
六速手動(dòng)變速箱與五速Tiptronic手自一體變速箱均具備出色的耐用性，離合器的使用壽命也很長，最高可達(dá)5萬公里，而PDK雙離合變速箱的可靠性同樣極高。需要注意的是，四驅(qū)車型的前輪輪胎磨損速度可能會(huì)更快。
如果要選購二手的997代911，還需核查空調(diào)冷凝器與冷卻液散熱器的狀態(tài)，它們位于車頭通風(fēng)口后方，容易出現(xiàn)針孔泄漏問題。內(nèi)飾整體耐用性良好，但務(wù)必檢查所有電子系統(tǒng)是否正常工作，尤其是保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)PCM的各項(xiàng)功能與保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)PASM的減震器。
保時(shí)捷997代911以“經(jīng)典與實(shí)用的黃金平衡點(diǎn)”成為911家族中不可替代的存在，它既延續(xù)了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓助力轉(zhuǎn)向等標(biāo)志性的駕駛精髓，又通過豐富的產(chǎn)品陣容、扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)與后期的技術(shù)升級，兼顧了日常使用與性能追求。
997代911以其獨(dú)特的魅力，成為經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的選擇，持續(xù)書寫著保時(shí)捷911系列的傳奇篇章。