新能源市場上，純電、混動、增程等多種動力形式，也吸引了不同的消費人群，用戶根據自身需求選擇不同動力形式，也是最理性的。國內新能源市場上，混動成為很多人選擇的對象，但不可否認，增程動力同樣很受歡迎。不管是理想、問界還是深藍等，都在增程上取得了不俗的成績。

　　值得一提的是，理想、問界等旗下的增程產品，搶占的是很多BBA豪華品牌市場份額，這也讓合資豪華品牌壓力倍增。這不，近期一直有消息稱：寶馬要上增程了，這個消息是不是夠勁爆。有消息稱：寶馬計劃2026年推出第六代X5增程版，后續寶馬X7和寶馬7系也都會陸續推出增程版車型，目前來看主要目標是中美市場。一切順利的話，也許在2026年就能看到增程版的全新X5了。

　　其實在10多年前寶馬就曾試水增程市場，那時候的理想剛剛帶領汽車之家在美國紐交所上市，并沒有涉足汽車制造業。時隔兩年后的2015年，理想才正式創立車和家，后將公司更名為理想汽車，并陸續推出理想ONE、理想L7等增程產品。

　　而2012年的寶馬i3增程版早已問世，但它采用的是C650GT摩托那套647cc雙缸增程器，加上碳纖維鋁制車身和小電池、續航不高等高成本、低續航等問題，并未得到市場認可，因此后續便停產了，不過寶馬依然成為豪華品牌里第一個把增城車量產的。

　　當時引入中國的2014款i3增程版，售價超過50萬，配的是22度電池和170馬力后驅電機，油箱僅有8L，虧電油耗5L/100km，滿油滿電續航也就在270公里左右。同款22度電池的純電版，續航也僅有150km左右。

　　雖然在后續2016款產品上電池升級到33度，但依然但高昂的價格等因素銷量慘淡，還是讓寶馬當時的增程有種“生不逢時”的感覺，最后也不得不面臨停產的尷尬。

　　合資車也以插混為主，那寶馬為何時隔多年后重拾增程技術了呢，原因就是現在的情況今非昔比了。中國市場是全球最大增程市場，2024年增程車銷量超過116萬輛，而售價40萬以上的理想L9和問界M9正是占據了該細分市場重要的一部分。

　　寶馬打造增程車型面對的正是中美市場，中國市場的火爆不用說了，美國市場雖然增程剛起步，但有消息透露：Jeep、Ram等品牌的皮卡車型已經確定要上增程版車型了，主要和美國人用車場景有關，增程車確實更實用。

　　相比十多年前寶馬的增程技術，這次完全不一樣了，這次的增程系統是寶馬聯合采埃孚開發，全新寶馬X5的增程器很有可能是寶馬B48 2.0T起步。

　　電池方面，據悉這次寶馬采用的是和寧德時代合作開發的NMC圓柱電池，雖然目前不清楚電池容量，但從目前國內豪華增程車流行配備大電池的大環境來看，全新X5增程版電池也不會太小。

　　不過話說回來，目前國內的中大型增程市場也不樂觀，理想、問界已經占據了市場，除了增程的賣點外，智能駕駛輔助、智能座艙、冰箱彩電大沙發等賣點同樣不可或缺。要知道當時問界M9一上市，寶馬X5等豪華品牌銷量甚至直接腰斬了。如今的中國市場可不比當年了，BBA早已不復當年之勇。

　　關于寶馬增程的更多細節，我們也將持續關注和跟進報道，也期待網友們在評論區討論，你對寶馬再入局增程的看法！