要討論豐田GR Yaris Rally2和現(xiàn)代i20 N Rally2 Step2，這兩臺(tái)今天世界拉力賽體系里最重要的非頂級(jí)賽車(chē)，首先必須把Rally2這件事重新講清楚。
在如今的WRC世界里，Rally1是帶混動(dòng)系統(tǒng)、管架式結(jié)構(gòu)、幾十萬(wàn)歐元起步的頂級(jí)怪獸，但真正決定比賽密度、車(chē)手人數(shù)、廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)深度、技術(shù)演化方向的，不Rally1，而是Rally2。
職業(yè)拉力運(yùn)動(dòng)的根基，是這些1.6T、四驅(qū)、序列式變速箱、機(jī)械差速器、寬體結(jié)構(gòu)、套件化底盤(pán)的Rally2賽車(chē)在撐著。無(wú)論你在山路看當(dāng)?shù)劐\標(biāo)賽，還是在WRC直播里看到WRC2組的巨大車(chē)陣，你看到的幾乎都是這些車(chē)。
它們不是頂級(jí)的，但它們要更真實(shí)、更多戰(zhàn)、更靠機(jī)械本質(zhì)地展示“拉力車(chē)為什么快”。而豐田和現(xiàn)代選擇在2024–2025賽季再次把資源投入Rally2，一個(gè)核心原因是這里的競(jìng)爭(zhēng)比Rally1更殘酷。
你不能依賴(lài)混動(dòng)功率暴擊對(duì)手，你不能用極致空氣動(dòng)力學(xué)打造賽道車(chē)式的抓地力與下壓力，你不能靠電子控制隱藏差速器設(shè)定，你必須靠結(jié)構(gòu)、機(jī)械、熱管理、懸掛幾何和賽段經(jīng)驗(yàn)，在狀態(tài)變化巨大的表面上，用“不能浪費(fèi)任何一毫米行程”的方式生存。
于是有了GR Yaris Rally2，也有了i20 N Rally2 Step2。
兩臺(tái)車(chē)都滿(mǎn)足同一套FIA認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，卻以完全不同的工程思路走向同一結(jié)果。這就是拉力的魅力，規(guī)則越嚴(yán)苛，工程越難做，越難做，差距越真實(shí)。
如果只從紙面數(shù)據(jù)看，你會(huì)覺(jué)得它們幾乎一模一樣：1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都使用30mm節(jié)流閥，把最大動(dòng)力鎖死在280–300馬力區(qū)間；五前速序列式變速箱；機(jī)械前中后差速器；四驅(qū)設(shè)定；巨長(zhǎng)的懸掛行程；寬體空氣動(dòng)力學(xué)只允許最基本的導(dǎo)流和冷卻設(shè)計(jì)。
對(duì)普通人來(lái)說(shuō)看起來(lái)像套件車(chē)，但在工程師眼里，這兩臺(tái)車(chē)之間的區(qū)別，是幾十個(gè)參數(shù)、上百個(gè)零件、數(shù)千次路測(cè)疊出來(lái)的。
而Rally2的天花板高到一個(gè)夸張的地步：在瑞典的高速冰雪賽道、芬蘭的高速跳臺(tái)、克羅地亞的窄山路、葡萄牙的碎石路面，你可以看到它們逼近Rally1的節(jié)奏，只是功率和平衡性的上限稍低。
但在車(chē)手口中，Rally2是最純粹的職業(yè)四驅(qū)車(chē)，因?yàn)樗粫?huì)替你做決定：你沒(méi)有主動(dòng)式差速器，沒(méi)有電子穩(wěn)定系統(tǒng)，只有節(jié)氣門(mén)、制動(dòng)、方向盤(pán)和能否正確利用底盤(pán)幾何與抓地變化的能力。
當(dāng)豐田決定把GR Yaris推進(jìn)到Rally2級(jí)別，外界一開(kāi)始有點(diǎn)驚訝。
因?yàn)樨S田的GR Yaris街車(chē)本身就是反向?yàn)橘愜?chē)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物，它的短軸距、高剛性車(chē)體、獨(dú)立后懸掛、輕量化平臺(tái)，都天然像是一臺(tái)為了紐北與拉力而生的底盤(pán)。當(dāng)你把它重新打散，換上完全賽車(chē)級(jí)別的副車(chē)架、懸掛臂、差速器定位、拉力底盤(pán)結(jié)構(gòu)、防滾架、吸能區(qū)重新設(shè)計(jì)，它更像一個(gè)為Rally2預(yù)留的殼體。
這件事在賽車(chē)圈并不常見(jiàn)，一臺(tái)街車(chē)能做到Rally2的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)并不多，上一臺(tái)讓工程師這么滿(mǎn)意的，是福特Fiesta R5與斯柯達(dá)Fabia R5。
GR Yaris Rally2上市之后，它在測(cè)試?yán)锏谋憩F(xiàn)幾乎一致指向同一件事，該車(chē)具備有“方向性?xún)?yōu)勢(shì)”的底盤(pán)。它在窄彎與連續(xù)彎的穩(wěn)定性非常高，在碎石跳動(dòng)后的車(chē)尾著地控制極好，而它的車(chē)頭重量分布與短前懸讓它在急加速滑動(dòng)中有著極高的可預(yù)測(cè)性。
對(duì)于開(kāi)慣了Rally2的車(chē)手來(lái)說(shuō)，這是一臺(tái)容易找到極限的車(chē)。
而現(xiàn)代的路線(xiàn)完全不同。
i20 N Rally2最早從R5時(shí)代演化而來(lái)，但Step2則是足夠徹底的改進(jìn)，甚至不能用改款定義，而更接近一種第二次現(xiàn)代化。現(xiàn)代在WRC廠(chǎng)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，被大量沿用到Rally2，尤其是懸掛幾何與中后差速器冷卻結(jié)構(gòu)。
該車(chē)車(chē)臺(tái)更大，軸距更長(zhǎng)，車(chē)體重心位置比Yaris不同，它的工程邏輯強(qiáng)調(diào)高速穩(wěn)定和中高速?gòu)澋能?chē)身載荷一致性。簡(jiǎn)單講就是，Yaris天生敏捷，i20天生穩(wěn)定。
因此在Step2的更新里，現(xiàn)代的工程團(tuán)隊(duì)去對(duì)抗的不是豐田，而是Fabia RS Rally2，因?yàn)镕abia是目前Rally2的標(biāo)桿，而Step2的價(jià)值是讓i20不再是選手車(chē)，而是能在各種路面找到強(qiáng)勢(shì)區(qū)間。
如果你從駕駛者的視角去理解兩臺(tái)車(chē)的差別，它更容易被講清楚。
GR Yaris Rally2在窄道、急彎、甚至近乎反復(fù)S型的小路段中，它的重量轉(zhuǎn)移幾乎一氣呵成，它會(huì)希望你在入彎之前一次性把剎車(chē)點(diǎn)準(zhǔn)，一次性完成轉(zhuǎn)向加載，然后用車(chē)尾穩(wěn)定區(qū)間把車(chē)推出去。
它給的是“做好動(dòng)作，車(chē)子就按你的動(dòng)作去做”的性格。
而i20 N Rally2 Step2在同樣的場(chǎng)景里更像“更厚的抓地包絡(luò)線(xiàn)”，它讓你在彎中稍微調(diào)整車(chē)身角度也不會(huì)突然脫離極限，它對(duì)輕微修正很寬容，但相對(duì)來(lái)說(shuō)你必須讓它保持更多的彎心速度，如果你動(dòng)作太碎，它會(huì)顯得慢半拍。
兩者都是快車(chē)，但快的方式不同，一個(gè)是短促敏捷，一個(gè)是寬容穩(wěn)定。職業(yè)車(chē)手會(huì)告訴你，Yaris不會(huì)給你第二次機(jī)會(huì)，i20給你機(jī)會(huì)但需要你保持節(jié)奏。
而Rally2的真正本質(zhì)在這里顯露出來(lái)：這是一個(gè)讓每個(gè)品牌都必須用同一套規(guī)則，證明自己“底盤(pán)工程、差速器設(shè)計(jì)、懸掛幾何、熱管理、空氣引導(dǎo)、質(zhì)量分布”是否足夠優(yōu)秀的組別。
沒(méi)有自由軟件、沒(méi)有混動(dòng)、沒(méi)有主動(dòng)空力，沒(méi)有極端材料，你必須在真實(shí)的材料強(qiáng)度、真實(shí)的機(jī)械結(jié)構(gòu)里，去挖出每一丁點(diǎn)性能。GR Yaris Rally2與i20 N Rally2 Step2的差距，不是賬面數(shù)字，而是這些工程思維的結(jié)果，也是它們會(huì)在WRC里對(duì)決的原因。
如果只看法規(guī)，你會(huì)覺(jué)得Rally2的結(jié)構(gòu)被限制得非常嚴(yán)格。
1.6T直列四缸、最大30mm節(jié)流閥、五前速序列變速箱、機(jī)械LSD、冷卻、空氣動(dòng)力學(xué)、車(chē)體材料、底盤(pán)加強(qiáng)件的位置都嚴(yán)格受控，甚至連減震器的外形、行程和連接方式都有明確規(guī)定。
但真正把GR Yaris Rally2與i20 N Rally2 Step2區(qū)分開(kāi)的，就是在這種限制等級(jí)極高的框架里，各家工程師愿意把多少資源投入結(jié)構(gòu)本體、材料、幾何和設(shè)定邏輯，以及他們?cè)赪RC廠(chǎng)隊(duì)學(xué)到的東西愿意融入Rally2客戶(hù)車(chē)?yán)铩?/p>
規(guī)則越緊，工程越難做；工程越難做，差距越明顯，這是職業(yè)拉力車(chē)的工程底線(xiàn)。
以底盤(pán)結(jié)構(gòu)為例。
GR Yaris街車(chē)本來(lái)就擁有極高的白車(chē)身剛性，它的A柱、B柱、C柱、后艙兩側(cè)，以及前副車(chē)架連接區(qū)的設(shè)計(jì)，都是為了處理高G值加速度與連續(xù)跳躍著陸而構(gòu)建的。
豐田在GR Yaris Rally2上，在FIA認(rèn)證中對(duì)車(chē)體進(jìn)行了大幅度強(qiáng)化，尤其是前后副車(chē)架位置、懸掛掛點(diǎn)重新加工、強(qiáng)化焊點(diǎn)密度、防滾架與 A 柱加強(qiáng)板的一體化處理，讓車(chē)體扭轉(zhuǎn)剛度在賽車(chē)狀態(tài)下比街車(chē)增加了一個(gè)肉眼可感知的等級(jí)。
工程師在測(cè)試中描述這臺(tái)車(chē)“更像縮小尺寸的WRC賽車(chē)，而不是套件化的Rally2”，意思是它的殼體本質(zhì)非常適合被推到極限，尤其是短軸距加上短前懸，讓它在由懸掛吸收的沖擊與車(chē)體承擔(dān)的負(fù)荷之間獲得高度一致性。
這就是為什么GR Yaris Rally2在碎石跳落后能迅速恢復(fù)姿態(tài)，因?yàn)樗恍枰蕾?lài)過(guò)度阻尼，而是結(jié)構(gòu)本體就能把力正確傳遞。
現(xiàn)代i20 N Rally2 Step2的底盤(pán)哲學(xué)完全不同。
如果說(shuō)Yaris是短促敏捷，那i20的軸距更長(zhǎng)、車(chē)身前后懸比例不同、發(fā)動(dòng)機(jī)位置稍微更靠前，它的結(jié)構(gòu)通過(guò)“形狀”來(lái)塑造穩(wěn)定性。Step2的重點(diǎn)不是重新造一個(gè)底盤(pán)，而是在原有框架上重新建構(gòu)懸掛幾何與結(jié)構(gòu)剛度路徑。
現(xiàn)代在Step2中大量更新前后減震器塔頂、前下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)幾何、前副車(chē)架連接點(diǎn)的角度與剛度。在處理碎石高速段時(shí)，i20的工程邏輯偏向“保持姿態(tài)連貫性”，也就是說(shuō)，它讓車(chē)體在連續(xù)跳動(dòng)中有更小的滾動(dòng)與俯仰變化。
換句話(huà)說(shuō)，i20不像Yaris那樣依賴(lài)極端的輕巧，而是依賴(lài)軸距和幾何的穩(wěn)定性構(gòu)建出的“更寬的極限區(qū)間”。
如果進(jìn)一步拆解懸掛結(jié)構(gòu)，兩臺(tái)車(chē)也走出了完全不同的路線(xiàn)。
Rally2的懸掛都是巨長(zhǎng)行程、非主動(dòng)式、必須承受極大沖擊、只能靠阻尼器與彈簧來(lái)處理極端地形。GR Yaris Rally2的懸掛系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)中，大量參考了豐田WRC也就是GR Yaris Rally1的幾何理念。
其把WRC的載荷路徑理解轉(zhuǎn)化為能適配Rally2規(guī)則的幾何。
例如它的前下控制臂針對(duì)碎石路面設(shè)定了較高的抗側(cè)傾載荷能力，因此它在低抓地、碎石、跳躍后落地的車(chē)頭定位能力非常強(qiáng)，車(chē)手可以在落地瞬間就重新對(duì)方向施加有效輸入。
后懸掛部分，Yaris的多連桿結(jié)構(gòu)配合短軸距會(huì)產(chǎn)生一個(gè)天然的“尾部快速響應(yīng)”特性，為了讓它在高速段不過(guò)度敏捷，工程師在防傾杠、拉桿定位、避震器阻尼窗口中做了非常精細(xì)的預(yù)設(shè)，讓它在高速碎石上不會(huì)像某些短軸距車(chē)那樣“多一寸就過(guò)頭”。
i20 N Rally2 Step2的懸掛更新重點(diǎn)則是“修正上一代的過(guò)度保守”。
初版i20 Rally2的問(wèn)題在高速碎石段表現(xiàn)比較“懶”，尤其是在連續(xù)小波動(dòng)路段中，車(chē)身需要更長(zhǎng)時(shí)間才能穩(wěn)定。Step2通過(guò)重新設(shè)定減震器高低速阻尼曲線(xiàn)、調(diào)整彈簧剛度、優(yōu)化轉(zhuǎn)向節(jié)幾何、調(diào)整前后滾動(dòng)中心高度，把車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)提高了一個(gè)等級(jí)。
現(xiàn)代工程團(tuán)隊(duì)在Step2里加入大量數(shù)據(jù)來(lái)自WRC廠(chǎng)隊(duì)的信息，包括后差速器冷卻方式、冷卻空氣通道、地板下護(hù)板材料厚度與形狀傳遞力的方式，這些都讓Step2在高速?gòu)澅３至烁叩淖藨B(tài)一致性。
從駕駛者角度看，Step2可以在高速碎石段保持更穩(wěn)定的貼地感，允許車(chē)手在較高速度下繼續(xù)推進(jìn)，而不是依賴(lài)車(chē)輛在極限邊緣的靈活性。
另外，動(dòng)力與差速器，則是Rally2里最容易被誤解、但實(shí)際影響巨大的部分。
因?yàn)榉ㄒ?guī)鎖死了1.6T限制器的流量，280–300匹左右的動(dòng)力基本是所有車(chē)的共識(shí)，但動(dòng)力曲線(xiàn)的形狀、扭矩的起始點(diǎn)、節(jié)氣門(mén)響應(yīng)速度，是各廠(chǎng)最能做文章的地方。
GR Yaris Rally2的發(fā)動(dòng)機(jī)是以豐田Gazoo Racing的長(zhǎng)期賽用1.6T為基礎(chǔ)重新開(kāi)發(fā)，為確保在流量限制下獲得最大可控輸出，它的增壓器、進(jìn)排氣、燃油系統(tǒng)、散熱、點(diǎn)火映射都經(jīng)過(guò)大幅重寫(xiě)。
它沒(méi)有街車(chē)GR Yaris的三缸特點(diǎn)，而是真正的賽用四缸。
豐田的目標(biāo)不是“峰值”，而是在角度變化大、抓地變化大的拉力賽段中，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)扭矩響應(yīng)更快，對(duì)節(jié)氣門(mén)輸入的非線(xiàn)性變化更溫順。于是Yaris Rally2在很多測(cè)試中表現(xiàn)為“扭矩在低中段扎實(shí)，不會(huì)突然暴力爆發(fā)”，這讓它在窄道、濕滑、碎石的節(jié)奏中非常易控，車(chē)手能夠用細(xì)微的油門(mén)控制車(chē)尾角度。
現(xiàn)代i20 N Rally2 Step2的動(dòng)力曲線(xiàn)設(shè)計(jì)則完全不一樣。
現(xiàn)代在Step2中強(qiáng)化了中高轉(zhuǎn)區(qū)間的動(dòng)力延展性，讓它在長(zhǎng)距離高速碎石段、柏油長(zhǎng)彎中保持更強(qiáng)的持續(xù)輸出。而且現(xiàn)代的目標(biāo)是“讓扭矩窗口更寬”，也就是讓車(chē)在更多轉(zhuǎn)速區(qū)間保持可用扭矩，這種設(shè)定更適合高速路線(xiàn)與對(duì)節(jié)奏要求高的賽段。
雖然同樣受到30mm節(jié)流閥限制，但現(xiàn)代通過(guò)缸內(nèi)流動(dòng)優(yōu)化、增壓器效率改善、點(diǎn)火與渦輪遲滯管理，把輸出曲線(xiàn)做得更長(zhǎng)。車(chē)手反饋的是，i20 Step2在高速平穩(wěn)段的油門(mén)延展性更舒服，能保持更多“線(xiàn)性推進(jìn)”的機(jī)械感，不像某些Rally2賽車(chē)在高轉(zhuǎn)表現(xiàn)有斷續(xù)感。
最后談差速器。
Rally2最大的限制是：不允許主動(dòng)式差速器。
這意味著前、中、后LSD全靠機(jī)械結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)，靠齒比、渦輪預(yù)緊、鎖止角度、摩擦片組數(shù)、壓力設(shè)定決定車(chē)輛的轉(zhuǎn)向特性和抓地能力。這也是工程難度極高的部分，因?yàn)椴钏倨髟O(shè)定幾乎決定車(chē)輛在各種路面上的入彎、彎中、出彎節(jié)奏。
GR Yaris Rally2的差速器設(shè)定明顯偏向“強(qiáng)入彎、快收車(chē)頭”，它的前差速器鎖止能力更強(qiáng)，讓車(chē)在剎車(chē)抬頭時(shí)能迅速轉(zhuǎn)向，這幫助它在窄道、反復(fù)彎、中低速碎石中具有非常快的方向轉(zhuǎn)換。
后差速器則偏向穩(wěn)定，讓車(chē)尾在連續(xù)跳動(dòng)后不會(huì)突然甩出過(guò)大角度，尤其是在低抓地面上能保持一個(gè)可控的姿態(tài)。
中差速器為傳統(tǒng)機(jī)械式，但豐田的齒比選擇使其在分配前后扭矩時(shí)有一個(gè)更“響應(yīng)快”的特性，這使得Yaris Rally2看起來(lái)像一輛小型WRC車(chē)型：轉(zhuǎn)向尖銳，但不會(huì)讓你感覺(jué)失控。
i20 N Rally2 Step2的差速器邏輯偏向“讓車(chē)身卷動(dòng)更小，保持更多彎心速度”。
它的前差速器鎖止角度不算激進(jìn)，但后差速器為了高速穩(wěn)定性，鎖止能力更高。這讓i20在高速碎石、柏油賽段中能保持更多車(chē)尾穩(wěn)定性，允許車(chē)手在彎中輕微調(diào)整方向而不破壞載荷。
中差速器齒比設(shè)計(jì)讓車(chē)更傾向在彎心保持速度，再在出彎時(shí)利用更寬的動(dòng)力窗口推出去。因此車(chē)手對(duì)i20 Step2的評(píng)價(jià)常常是：“速度做對(duì)了，這車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)你；節(jié)奏亂了，它就明顯慢。”
在同級(jí)別規(guī)則被壓縮到極限、輸出寥寥無(wú)幾的前提下，兩臺(tái)Rally2真正拉開(kāi)差距的，是在實(shí)際賽段里的動(dòng)態(tài)哲學(xué)。
所謂“動(dòng)力差距不大，懸掛差距巨大”，在拉力賽里永遠(yuǎn)是真理。
你可以把GR Yaris Rally2和i20 N Rally2 Step2放在柏油封閉賽道測(cè)試，它們的加速幾乎一致，最高速度一致，四驅(qū)脫困能力一致，剎車(chē)距離、零百加速、高速再加速等項(xiàng)目都不會(huì)有本質(zhì)差異。
但一旦進(jìn)入真實(shí)拉力路段，尤其是抓地變化劇烈、需要車(chē)手憑感覺(jué)施加載荷、需要利用車(chē)身慣性與地形共振的地方，兩臺(tái)車(chē)的差異會(huì)被無(wú)限放大。Rally2的最真實(shí)面貌不是靜態(tài)數(shù)據(jù)，而是動(dòng)態(tài)吸收能力、駕駛可預(yù)測(cè)性和極限區(qū)間的寬窄。
動(dòng)態(tài)方面，特別是入彎動(dòng)作上，GR Yaris Rally2在各種賽段里給車(chē)手的第一印象幾乎一致，那就是“響應(yīng)快得像臺(tái)更高一級(jí)的車(chē)”。它的短軸距、扎實(shí)的車(chē)頭質(zhì)量分布、前差速器鎖止角度偏進(jìn)取，使得它在初段剎車(chē)減載時(shí)，會(huì)立刻把車(chē)頭壓向彎心。
這不是說(shuō)它“神經(jīng)質(zhì)”，而是它把駕駛輸入極快轉(zhuǎn)化成動(dòng)力學(xué)反應(yīng)，這種反應(yīng)的速度允許車(chē)手在窄道和連續(xù)S彎里，用極少的時(shí)間調(diào)整自己的線(xiàn)路，不需要依賴(lài)大幅修正。
當(dāng)你看GR Yaris Rally2在測(cè)試視頻里連續(xù)掃彎，那種“車(chē)頭一看方向就過(guò)去”的狀態(tài)，完全符合工程師的解釋?zhuān)浩鋺覓鞄缀卧趬嚎s回彈階段的剛度曲線(xiàn)是刻意設(shè)計(jì)的，它可以在較小的行程內(nèi)建立足夠的側(cè)傾剛度，讓車(chē)在進(jìn)入彎心前就完成載荷準(zhǔn)備。
但這一切的代價(jià)，就是Yaris對(duì)節(jié)奏非常敏感。
它的極限很高，但極限區(qū)間不寬，它不會(huì)給車(chē)手太多修正空間。如果你入彎速度稍快、剎車(chē)點(diǎn)稍晚、方向稍急，車(chē)頭依然會(huì)進(jìn)去，但車(chē)尾會(huì)更快來(lái)到角度邊緣，需要你立即用方向和油門(mén)去穩(wěn)住它。
對(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富的車(chē)手這是優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗峁┘磿r(shí)反饋；但對(duì)沒(méi)掌握節(jié)奏的人，這是壓力，因?yàn)樗蝗蒎e(cuò)。
i20 N Rally2 Step2的入彎哲學(xué)則完全不同，它的進(jìn)彎節(jié)奏有更多“鋪陳感”，車(chē)身會(huì)先穩(wěn)定在一個(gè)很小的滾動(dòng)角，然后再被推入彎心。它的懸掛幾何設(shè)計(jì)讓車(chē)的滾動(dòng)中心變化非常受控，不會(huì)像一些短軸距車(chē)那樣在突然抓地變化時(shí)產(chǎn)生無(wú)法預(yù)期的瞬態(tài)反應(yīng)。
因此i20 Step2在入彎時(shí)不會(huì)給你Yaris式的尖銳轉(zhuǎn)向，它給的是可控的預(yù)壓，允許你在彎心前再進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。
對(duì)車(chē)手來(lái)說(shuō)，這是高速碎石段的黃金特性，你不需要一次性把動(dòng)作做得極致精準(zhǔn)，你可以在連續(xù)波狀地形中保持一個(gè)穩(wěn)定的節(jié)奏，讓車(chē)輛在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持緊貼地面的狀態(tài)。這也解釋了為什么現(xiàn)代車(chē)手在WRC2的高速路線(xiàn)中表現(xiàn)一直偏強(qiáng)：i20在高速區(qū)間幾乎不會(huì)突然給車(chē)手一個(gè)超出預(yù)期的車(chē)身變化。
真正讓兩臺(tái)車(chē)差異拉到最大的是彎心控制和出彎恢復(fù)。
GR Yaris Rally2的彎心動(dòng)態(tài)非常依賴(lài)車(chē)頭的前差速器鎖止與短軸距的整體慣性，它讓車(chē)身在彎心的方向變化非常快，車(chē)手用油門(mén)可以直接規(guī)劃彎心角度，豐田的目標(biāo)是讓車(chē)能夠被駕駛者即時(shí)塑形。
于是GR Yaris Rally2在彎心階段像一臺(tái)格外敏銳的武器，你的每1度方向、每2%節(jié)氣門(mén)都會(huì)有具體對(duì)應(yīng)的車(chē)身變化。這就是為什么它在技術(shù)型窄彎賽段中，可以拉出幾乎不可思議的時(shí)間差。
若看WRC2的法國(guó)、克羅地亞那些窄道錄像，會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田的車(chē)能夠用極小的轉(zhuǎn)向角完成非常急的彎，看起來(lái)完全不像一臺(tái)貼法規(guī)的Rally2，而更像一臺(tái)縮小版Rally1。
i20 N Rally2 Step2則并不追求這種尖銳，它追求彎心穩(wěn)定速度的最大化。它的幾何結(jié)構(gòu)讓車(chē)身滾動(dòng)程度更受控，懸掛壓縮曲線(xiàn)也讓它在浮動(dòng)碎石上保持更多貼地時(shí)間，這直接體現(xiàn)在彎心速度的維持上。
它不會(huì)像Yaris那樣突然的走位，它更像在彎心維持一條更干凈的線(xiàn)。
職業(yè)車(chē)手說(shuō)i20 Step2是“節(jié)奏車(chē)”，尤其在高速柏油和高速碎石彎，它能長(zhǎng)時(shí)間保持同樣的姿態(tài)，不會(huì)讓你突然進(jìn)入極限邊緣。換句話(huà)說(shuō)，它不是靠銳度贏(yíng)，而是靠延展性贏(yíng)。
另外，出彎階段的兩臺(tái)車(chē)也有明顯性格差。
GR Yaris Rally2的出彎脫困結(jié)構(gòu)明顯偏向“車(chē)頭積極推、車(chē)尾穩(wěn)定跟”，它的中差速器齒比偏向讓前軸更快抓住節(jié)奏，這讓它能在短距離出彎點(diǎn)迅速找到牽引力，尤其是在低抓地混合路段時(shí)顯得特別快。
豐田團(tuán)隊(duì)的解釋是，Yaris的短軸距讓出彎時(shí)轉(zhuǎn)向半徑更小，因此只要前軸找到抓地，整車(chē)就能迅速脫開(kāi)彎心。而i20 Step2在出彎階段偏向穩(wěn)定，它不會(huì)像Yaris那樣快，但它會(huì)在較長(zhǎng)的彎心出口區(qū)保持更寬的扭矩窗口，允許車(chē)手用更大的油門(mén)角度退出。
這種“線(xiàn)性推進(jìn)”的特性讓i20 Step2在高速柏油和高速碎石段有很強(qiáng)的延續(xù)性，一旦速度起來(lái)，它的出彎勢(shì)能會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槎梯S距導(dǎo)致的頻繁姿態(tài)變化。
如果把兩臺(tái)車(chē)放在WRC2的賽段上，戰(zhàn)力表現(xiàn)幾乎完全對(duì)應(yīng)工程哲學(xué)。
GR Yaris Rally2在緊湊型山路、窄道、技術(shù)型碎石、連續(xù)S彎這些路線(xiàn)中會(huì)有極大優(yōu)勢(shì)，尤其是那些需要車(chē)手用極短時(shí)機(jī)精確移動(dòng)車(chē)頭的路段。豐田在賽季測(cè)試賽段里多次公布數(shù)據(jù)，GR Yaris Rally2在類(lèi)似Monte Carlo和部分克羅地亞賽段中，彎與彎之間的方向切換時(shí)間比現(xiàn)有主流Rally2車(chē)快數(shù)個(gè)百分點(diǎn)。
而i20 N Rally2 Step2的優(yōu)勢(shì)在高速區(qū)間、多跳躍碎石、高速柏油、長(zhǎng)彎路線(xiàn)。只要賽段允許節(jié)奏一致性，它就能長(zhǎng)時(shí)間維持更高的平均車(chē)速。其WRC2客戶(hù)車(chē)隊(duì)反饋?zhàn)畛Ｒ?jiàn)的一句話(huà)是：“這車(chē)越快越穩(wěn)，速度越高越舒服。”
但真正讓人津津樂(lè)道的，是豐田這次把GR Yaris Rally2做得如此激進(jìn)。
如果回顧GR Yaris街車(chē)的開(kāi)發(fā)史，它本來(lái)就是為了Rally而生的基礎(chǔ)平臺(tái)，只是在法規(guī)取消3門(mén)WRC平臺(tái)之后，豐田把它轉(zhuǎn)為街車(chē)銷(xiāo)售。但它那種本質(zhì)是賽車(chē)的血統(tǒng)并沒(méi)有丟，GR Yaris Rally2 把這個(gè)血統(tǒng)重新激活，車(chē)體短、重心低、結(jié)構(gòu)緊、反應(yīng)快，這是它的天賦。
而Step2是反向工程的典范，現(xiàn)代在WRC廠(chǎng)隊(duì)里吸收的經(jīng)驗(yàn)被倒灌回Rally2，讓一臺(tái)原本并不占優(yōu)勢(shì)的i20 Rally2，在Step2中成長(zhǎng)成一臺(tái)足以挑戰(zhàn)Fabia RS Rally2的車(chē)。Step2的成功意義并不只屬于現(xiàn)代，它代表的是你可以通過(guò)工程演化，讓Rally2經(jīng)歷二次成熟。
這也是這兩臺(tái)車(chē)最值得寫(xiě)的地方。
它們是在同一套規(guī)則下，把工程邏輯推到極限的兩個(gè)答案。Yaris用敏捷推極限，i20用穩(wěn)定推極限；Yaris用動(dòng)作越快越準(zhǔn)的哲學(xué)贏(yíng)窄道，i20用動(dòng)作越穩(wěn)越一致的哲學(xué)贏(yíng)高速。它們的對(duì)決是設(shè)計(jì)哲學(xué)差距。
就像F1的不同底盤(pán)路線(xiàn)，不是哪個(gè)一定強(qiáng)，而是哪個(gè)更適合某種賽段。
Rally2是當(dāng)今賽事世界最值得研究的組別。因?yàn)樗鼪](méi)有混動(dòng)、沒(méi)有主動(dòng)空力、沒(méi)有自由材料、沒(méi)有“花錢(qián)就行”的工程捷徑，它靠的是結(jié)構(gòu)、幾何、熱管理和工程知識(shí)本身。
你可以把錢(qián)花在最好的減震器、最好的齒比、最好的防滾架、最好的數(shù)據(jù)采集，但最終你還是要在碎石上、柏油上、雪地上、濕滑路上，用駕駛者的身體去確認(rèn)這些工程是否成立。
GR Yaris Rally2和i20 N Rally2 Step2的存在，就是證明當(dāng)規(guī)則越嚴(yán)苛，工程能力越純粹，當(dāng)工程能力越純粹，它就越能展示“為什么這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)還值得被看”。