可能很多小伙伴都已經(jīng)注意到了，在燃油車(chē)時(shí)代，很多車(chē)企對(duì)于車(chē)輛的尺寸設(shè)定，都是比較克制和保守的，從很大程度上來(lái)講，車(chē)輛的尺寸和價(jià)格都是深度“綁定”的，更大的尺寸意味著更高的價(jià)格，以及更高的級(jí)別。但是到了新能源汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)是越造越大，很多傳統(tǒng)的停車(chē)位都快停不下了，而且更重要的是，雖然新能源汽車(chē)的尺寸越來(lái)越大，但是價(jià)格卻越來(lái)越便宜。現(xiàn)在20萬(wàn)元左右買(mǎi)一輛5米級(jí)別的中大型SUV或者中大型轎車(chē)，一點(diǎn)都沒(méi)有難度，甚至對(duì)于很多小伙伴來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的產(chǎn)品多到，讓人有些選擇困難。
那么為什么到了新能源汽車(chē)時(shí)代，車(chē)可以越造越大呢？車(chē)企為什么更愿意造大車(chē)呢？
其實(shí)核心原因就一點(diǎn)，那就是動(dòng)力和性能不值錢(qián)了，拿排量、性能這些東西，給車(chē)輛進(jìn)行級(jí)別劃分，已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了。
大家都知道，在燃油車(chē)時(shí)代，大尺寸的車(chē)型，一般都會(huì)匹配大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而車(chē)企就是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、動(dòng)力，來(lái)區(qū)分車(chē)輛的級(jí)別和價(jià)格。就比如說(shuō)，大眾是有2.5T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的，但是目前我們能夠看到，搭載2.5T六缸機(jī)型的車(chē)型，基本上就是途昂高配這種5米級(jí)別的大尺寸SUV了，這種車(chē)型的價(jià)格在30萬(wàn)元左右。而像途觀(guān)L這種不到20萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型，頂多用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，那么2.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以驅(qū)動(dòng)途觀(guān)L嗎？當(dāng)然可以，而且2.0T和2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的差價(jià)也不大！但是2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就只能用到中高端車(chē)型上，否則“規(guī)矩”就壞掉了。
但是到了新能源汽車(chē)時(shí)代，因?yàn)殡姍C(jī)的動(dòng)力屬性很強(qiáng)勢(shì)，或者說(shuō)對(duì)于大多數(shù)車(chē)型來(lái)說(shuō)，其實(shí)動(dòng)力都是冗余的，所以我們可以看到，其實(shí)一套電池+電機(jī)的組合，比如1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以用來(lái)驅(qū)動(dòng)4.8米左右的車(chē)型，也可以用來(lái)驅(qū)動(dòng)5.2米左右的車(chē)型，百公里加速時(shí)間差不了多少，而且想從兩驅(qū)變成四驅(qū)，多加一個(gè)或者兩個(gè)電池就可以了。那么在這種情況下，沒(méi)有了“發(fā)動(dòng)機(jī)”的束縛，車(chē)企就可以做更多大尺寸的車(chē)型了，加上底盤(pán)方面可以用上空氣懸掛、CDC等技術(shù)，所以整體的難度就小了很多，這是其一。
當(dāng)電機(jī)、電池這些不再是核心技術(shù)，誰(shuí)家都可以做出加速迅猛的車(chē)型的時(shí)候，尺寸競(jìng)爭(zhēng)就讓很多車(chē)企把車(chē)做得越來(lái)越大，而且價(jià)格還越來(lái)越便宜。因?yàn)樵趧?dòng)力和性能方面，各家的區(qū)別不是很大了，所以為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于大尺寸、大空間的需求，很多車(chē)企就在車(chē)輛尺寸上下功夫了，加上行業(yè)內(nèi)卷，導(dǎo)致的結(jié)果就是車(chē)是越造越大，但是整體價(jià)格卻越來(lái)越便宜了，這是其二。當(dāng)然也產(chǎn)生了副作用，傳統(tǒng)燃油車(chē)那種用尺寸定價(jià)的邏輯，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)失效了。
當(dāng)然了，更加重要的是，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于大尺寸、大空間的車(chē)型是有需求的，在燃油車(chē)時(shí)代，這種需求被“等級(jí)森嚴(yán)”的價(jià)格體系給壓制了，想要買(mǎi)更大的燃油車(chē)，就意味著要更大的動(dòng)力、更大的油耗，以及更高的價(jià)格和預(yù)算，而到了新能源汽車(chē)時(shí)代，這些都不再是問(wèn)題之后，實(shí)際上市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)大車(chē)的需求就被進(jìn)一步激發(fā)了，這是其三。
大家看到這里，也不要覺(jué)得說(shuō)現(xiàn)在車(chē)越來(lái)越大，越來(lái)越便宜，就說(shuō)各家車(chē)企在產(chǎn)品層面都是一個(gè)水平，那還是不一樣的，因?yàn)楦骷叶际且恍┳约旱漠a(chǎn)品能力。舉例說(shuō)明，在5米級(jí)別的中大型SUV中，比亞迪就有易三方、爆胎穩(wěn)行等技術(shù)，而理想和鴻蒙智行等車(chē)企在智能座艙和智能駕駛層面的表現(xiàn)，又比較強(qiáng)勢(shì)。所以雖然看上去行業(yè)內(nèi)卷導(dǎo)致車(chē)越來(lái)越大、價(jià)格越來(lái)越便宜，似乎同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重了，但是當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)圈縮小到一定層面之后，各家就都拿出自己的看家本領(lǐng)來(lái)了。