“原價39.98萬元，優惠完裸車是27.7萬元。”銷售顧問劉經理的話音剛落，來看車的沈先生滿臉錯愕：“多少？27.7萬？一下子降了12萬多？”

算下來，這款奧迪Q5L 45TFSI豪華動感版直減12.28萬元，不過優惠僅針對今年12月底前的購車者。

12月4日下午4點，北京市朝陽區氣溫低至0℃，但這家一汽奧迪4S店內卻熱氣騰騰，兩三位準車主正忙著簽訂購車合同，空氣中滿是年末抄底的緊迫感。

“后續價格得看以后的政策，大概率難保持這個力度了。”劉經理一邊招呼著看客，一邊解釋：“按往年經驗，越臨近春節，車價反而越堅挺。”

“年底買車多是剛需，他們想趕在過年用車。而且明年一季度是新銷售周期，那時經銷商不著急沖當年任務，自然沒動力大降價。現在入手，性價比絕對是全年最高的。”

幫寧工作室實地走訪京城，發現這樣的熱銷場景并非個例。

進入12月后，車市進入年度收官關鍵期，豪華品牌、合資車企、新能源新勢力紛紛加碼優惠政策，一場圍繞年度銷量目標的沖鋒全面打響，歸納起來，市場呈現3個顯著特征：

其一，燃油車讓利幅度達全年峰值，部分車型折扣低至5-6折，成為最后的瘋狂。

其二，合資車企緊隨其后，以現金直降+地方補貼+三大件終身質保的組合拳，搶占存量市場。

其三，近20個新能源品牌集中推出購置稅兜底政策，應對2026年購置稅提高。

數據也印證了車市熱度。12月2日，中國汽車流通協會發布最新“汽車消費指數”，11月為93.2，高于10月，預計12月汽車市場表現將優于11月。

“12月是全年收官之月，政策尾聲效應與年終消費旺季疊加，預計終端零售環比將明顯提升。”中國汽車流通協會產業協調工作委員會的楊虹表示，這場年末搶單潮，既是沖刺年度銷量目標，也是車企應對政策變化、鞏固市場份額的戰略布局。

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燃油車最后瘋狂？

離前述一汽奧迪店一路之隔，有一家廣汽豐田 4S店。

“2026款凱美瑞雙擎2.0HGVP豪華版，原價18.98萬元，現在現金直減4.4萬元，裸車價僅14.58萬元。”銷售顧問郭經理拿著報價單，一筆一劃地算完價格后說。

他向客人誠懇建議：“這個月買車最合適不過了，經銷商都在沖刺年度任務，價格放得很實在，現在找領導再談個一兩千優惠也容易。”

“一旦跨到明年1月，就是新的銷售周期，價格肯定不會是這個水平，所以現在正是抄底入手的好時機。”

站在2025年年末回望，燃油車的降價潮貫穿全年，成為今年車市最鮮明的特征。

幫寧工作室走訪北京多家4S店，“直降6萬”“七折清庫”的促銷信息撲面而來。銷售顧問熱情推介的背后，藏不住對燃油車市場的深層的生存焦慮。

這些大幅讓利，雖然讓部分車型銷量短期回暖，但卻是車企直面新能源替代壓力、加速出清庫存的無奈選擇。

這場價格戰的激烈，始于今年5月。彼時，幫寧工作室推出“奔馳5折、寶馬6.5折，BBA還能賣出品牌溢價嗎”市場調查報道，觀察到BBA的主力車型已集體放下身段。

一線豪華品牌帶頭讓利，二線迅速跟進血拼。現在，英菲尼迪QX50單輛車降價16.1萬元，讓利幅度高達46%；捷豹XEL最大降幅更達17.48萬元，終端售價幾乎腰斬。

就連東風日產軒逸、一汽豐田卡羅拉、上汽通用別克威朗等國民級家用轎車，入門價格也紛紛跌破消費者心理防線，扎堆進入6萬至8萬元區間。

一輛曾賣30萬元以上的豪華SUV，如今降價10萬元，基本上月銷輕松破萬。但人們不禁深思：這究竟是消費回歸理性、告別品牌迷信的勝利，還是傳統豪華品牌堅守多年的價值體系崩塌？

這一現象背后，有3個很難逆轉的行業趨勢。

首先，新能源浪潮沖擊，2025年新能源車滲透率已逼近50%。

鴻蒙智行、嵐圖、“蔚小理”等新勢力以高配置+高智能化，持續蠶食豪華市場。而傳統豪華品牌新能源車型銷量慘淡，燃油車又積壓庫存，迫使BBA們不得不以價換量。

其次，市場格局重構，曾經大肆溢價的合資與豪華品牌，如今面臨自主品牌全面圍剿。

比如，比亞迪將智駕技術下探至7萬元級車型。華為乾崑等技術已超越部分傳統豪華配置，傳統技術壁壘被打破。

數據顯示，合資品牌市場份額已從2020年的60%，跌至2025年不足30%，現代、本田關閉相關工廠等，表明他們的促銷實為保份額的防御戰。

于他們而言，這不是一場短暫的促銷狂歡，而是從燃油時代向新能源智能時代轉型的必經陣痛。

▍02

二十品牌兜底購置稅

再深入點看，年末車市的搶單潮，已從燃油車蔓延至新能源領域。

在北京市朝陽區一家大型商場內，魏牌、理想、蔚來、嵐圖、小鵬、問界等新能源及自主高端品牌紛紛亮出購置稅兜底政策，吸引眾人，原本用于展示的商超門店，變身他們年末沖量的主戰場。

為了讓優惠一目了然，多個品牌將購置稅差額計算方式公示在展廳最顯眼的位置。在線上直播中，店員們更是反復強調這個核心福利，全力推動潛客提前下單。

這些密集的政策攻勢，針對的是新車交付周期與購置稅政策調整的現實矛盾——新車從預售到交付，往往需要時間，有的長達二三個月之久，但再過20余天就要跨入2026年，新能源購置稅將從免征增加為減半征收，這意味著一個簡單的跨年交付，卻可能讓消費者多承擔近萬元成本。

為徹底打消用戶顧慮，小米、嵐圖、蔚來、理想等車企相繼推出兜底方案，本質上是在政策退坡、銷量承壓的雙重壓力下，為年底沖量發起的博弈。

“兜底政策的核心，就是瞄準年末沖量目標，鎖定每一個潛在訂單。”一位資深銷售經理直言。據不完全統計，目前選擇自掏腰包為年內鎖單消費者補貼購置稅的品牌已有近20家，包括自主、合資等陣營。

比如，近期熱銷的鴻蒙智行將補貼方案細化：2025年12月31日24:00前，問界、智界、享界、尊界、尚界全系車型完成大定鎖單，若因生產、運輸等非用戶原因導致2026年才交付開票，用戶可享受至高15000元的跨年購置稅補貼，其中尚界H5至高補貼9000元。

除了核心的購置稅兜底，現金讓利與增值福利也同步加碼。

“今天開會，又增加了4000元補貼，直接開票價減，額度只有8000萬元，您如果來訂車，可以詳細聊。”北京市通州區一家小鵬汽車銷售經理對幫寧工作室透露。

嵐圖的優惠同樣可觀。“知音12月政策，現金優惠10000元、置換補貼優惠5000元。以裸車價20.29萬元的車型為例，優惠后僅需18.79萬元。”嵐圖空間北京藍色港灣店一名銷售經理介紹道。

與燃油車不同，新能源車企多采用直營店或一口價模式，現金優惠幅度普遍控制在4000元至10000元區間，雖不及燃油車直接，但贈送項目極具吸引力，像免費充電服務、大額電卡、基礎保養套餐、廠家置換補貼等福利組合，直擊消費者的內心。

“從行業邏輯來看，車企密集推出補貼政策，既是為了沖刺年度銷量目標，也是未雨綢繆應對2026年一季度車市壓力。”一位業內人士表示，將部分訂單提前鎖定并合理延伸至明年初交付，能有效緩解政策切換期的銷量波動。

眼下，中國車市處于巨變時期，主要特征是技術迭代和格局重構交織。

比如，燃油車與新能源的賽道之爭進入深水區，BBA等傳統豪華品牌與“問理蔚”等新豪華勢力正面交鋒，合資車企與自主品牌的市場份額博弈愈演愈烈。

疊加政策調整、技術革新與消費需求變遷等多重變量，可以想象，2026年中國車市的競爭將更趨白熱化，不確定性更加拉滿。

對于消費者而言，12月的優惠窗口期確實提供了高性價比購車的時機；但對行業而言，只有在技術創新、成本控制與用戶體驗間找到平衡的車企，才能在重構后的市場中站穩腳跟。

眼下的年末促銷盛宴，既是年度目標的沖刺戰，更是下一個時代的資格賽。