安全是一臺車最基本的底線，新能源時代不同于燃油時代，車輛的結構和布局有所不同，新能源車底盤部分被電車占據，車身重量也隨之增加，這給安全工程師提出了新的要求。
這次參加別克至境L7的安全日我很有感觸，在通用泛亞實驗中心我們看到了別克對于安全的新標準，作為一家成熟有經驗的車企，他們不是只盯著碰撞成績單，安全工程師要權衡利弊用多年的造車經驗去做出更安全的座艙，在該用料下血本的地方一點都不吝嗇。比如至境L7的前車門框架采用是高強度鋼全包設計，用料足夠扎實，在該堆料的地方很舍得，全車安全結構設計集成了通用多年造車經驗，經歷77項復雜場景碰撞測試，這里的測試更多的是模擬消費者日常用車較多的安全事故，涵蓋了低速，中速，高速多個環(huán)境。
其次大家對于新能源車發(fā)生碰撞后車門是否能正常打開的情況很在意，安全工程師比大家考慮的更多，他們的設定標準是必須要能開啟，包括考慮到在多少秒之后才能開啟、車輛是否會被二次碰撞或者翻滾、什么時間開啟車門是安全狀態(tài)等。
可以說通用安全工程師對車輛安全的要求是全方位的考量，既有安全碰撞高分的標準，也有幾十年造車經驗的堆砌，包括用戶真實案例的反饋，證明一臺車安不安全其實看車企造車年限就能判斷一二。