如今，瑪莎拉蒂推出了一款全新跑車，但嚴格來說，MCPURA其實并不“全新”。本質上，它就是MC20的中期改款，只是換了個名字。我們在試駕中來搞清楚：它到底有什么特別之處。

說得夸張一點，瑪莎拉蒂MCPURA真正全新的其實只有名字。這會讓我們不爽嗎？只在第一秒會。冷靜下來后，我們在腦海里想象了一下：如果他們真對這臺夢幻跑車大動干戈，把它搞砸了會怎樣？

幸好他們沒那么干：那臺3.0升Nettuno V6雙渦輪發(fā)動機，帶著賽車級預燃室點火系統(tǒng)，依然是原來的配方——630馬力、720牛·米，全部只施加給后輪，徹徹底底的后驅。要是硬在前軸塞一臺小電機，搞個“模擬”四輪驅動，MCPURA不就失去了大半輕盈感嗎？

它現(xiàn)在0~100公里/小時的駕駛只要2.9秒，最高時速325公里/小時（Cielo敞篷版3.0秒、320 公里/小時），還要更快嗎？

人類永遠追求“更好”，這既是福音也是詛咒。難道就不能對已經擁有的完美東西知足一點嗎？尤其當基礎本身已經如此出色的時候。我們來看看這臺車到底有什么：車身線條出自德國籍瑪莎拉蒂首席設計師Klaus Busse之手，自MC20在五年前首發(fā)以來，一點優(yōu)雅都沒丟。

新款車型的前后保險杠借鑒了GT2 Stradale的風格，幾款新設計的輪圈，方向盤上下都削平了——改動基本就這些。

哦，對了，也不完全是——內飾交給Alcantara大肆發(fā)揮，F(xiàn)uoriserie私享定制新增一大堆選項，比如特殊效果漆面和內飾配色搭配。中控屏多了一頁跟GT2 Stradale同款的數(shù)據界面，可選裝GT2風格尾部擾流小鴨尾。幸好他們忍住了沒裝那個夸張的天鵝頸大尾翼。

駕駛感覺有變化嗎？簡單回答：沒有。一坐進去，MC20熟悉的感覺立刻回來了。仿佛這臺車在說：“別拿那些暴發(fā)戶做派來煩我，我是純種跑車，不是Hypercar。”它當然有足夠動力能在每個出彎漂移、把輪胎燒成煙，但它想嗎？

更重要的是，你想讓它這么干嗎？周末賽道黨與冰淇淋店擺pose玩家都不是它的目標客戶。瑪莎拉蒂MCPURA定位是一臺強悍的GT：巡航為主，必要時給你來一腳狠的。

每一項動態(tài)表現(xiàn)都遵循同樣的哲學：平時帶點慵懶，一旦需要就毫不留情。方向盤初段反應意外地慵懶，轉過45度之后卻突然變得像手術刀一樣精準。懸掛就算在運動模式下也只是微微“脆”，普通模式下連這點小硬朗都被磨平了。低轉時聲浪是沉悶的轟隆隆，只有拉高轉速才會變成我們熟悉且期待的那種高頻小號嘶吼。

通常情況下，如果一家車廠五年后只改了個名字就敢叫“新車”，我們肯定要吐槽個痛快。但這次我們愿意破例——因為要是真換成混動系統(tǒng)、再堆一堆多媒體屏幕，只會把MCPURA越改越糟。它現(xiàn)在完美詮釋了自己的名字：MCPURA，一臺純粹到骨子里的跑車，沒有任何多余的花里胡哨，只想被狠狠地駕駛。

所以我們的結論是：沒錯，MCPURA就是舊酒新瓶——但女士們先生們，這瓶酒真是好喝得要命！