4月25日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會時隔4年回歸。作為今年國內首個國際A級車展，北京車展被視為國內乃至全球汽車技術發(fā)展的風向標，來自全球1500多家參展企業(yè)都拿出了看家本領，以最強陣容登陸本屆車展。

美聯(lián)社25日報道分享在北京車展的最新觀察，發(fā)現(xiàn)中國自主汽車品牌在繼續(xù)保有如電池等既有優(yōu)勢的情況下，還在進一步開發(fā)裝有平板電腦屏幕、人工智能系統(tǒng)和滿足更多娛樂休閑功能的電動汽車，將汽車從一個單純的交通工具，重新定義為一個生活空間、一種生活方式，以吸引年輕、精通技術的購車群體。

文章感慨，“中國電動汽車制造商為重新定義汽車所做的努力似乎永無止境”，并稱這正迫使德國大眾等老牌車企改變開發(fā)汽車的方式，以便在這個全球最大的汽車市場上繼續(xù)立足。

報道提到，就在車展前夕，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）周三在北京出席活動時還調侃道，“中國市場就是健身房，不上強度跟不上。”

大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆 視頻截圖

“將汽車的前排座椅翻轉180度，然后伸出一張桌子，讓乘客可以打牌或用餐？或者為后座乘客安裝一個43英寸的屏幕？”這是美聯(lián)社在觀察北京車展時發(fā)現(xiàn)的最新趨勢。

報道稱，為了迎合新一代汽車購買者的需求，中國電動汽車制造商進入了一個新階段，開始爭相開發(fā)與數(shù)字網絡相連的更智能的電動車，并在設計中考慮到更多的生活使用場景，引領智能網聯(lián)汽車時代。

在周四開幕的北京車展上，中國車企極氪推出的一款支持主副駕座椅電動旋轉的電動車，吸引了眾人關注。上周該公司還推出了一款配有大尺寸平板顯示屏的車型。

“過去的傳統(tǒng)市場現(xiàn)在正在被新能源所取代。”極氪副總裁Jason Lin對美聯(lián)社記者說，“這一點在今年的車展上尤為明顯。你在新能源展臺上看到的汽車都非常有創(chuàng)意。但當我們回到燃油車市場時，它們似乎都是三年前、五年前的汽車。”

視頻截圖

報道提到，為了保持在中國的競爭力，外國汽車制造商也正在加速開發(fā)具有數(shù)字連接功能的新型電動汽車。本屆車展上，奔馳、寶馬、大眾等一眾國際主流汽車品牌開啟了“電動反攻”，集中展示了最新的智能化、電動化成果。

長期被認為落后于時代的日系品牌向外傳遞出積極求變的信號。據(jù)報道，日產與豐田都在車展上宣布與中國大型科技公司合作，以滿足中國消費者對汽車人工智能在線連接的需求，包括社交媒體應用程序和自動駕駛功能。

日產汽車首席執(zhí)行官內田誠表示，該公司派出高管參加北京車展，以親身感受中國的變革步伐，日產需要以市場變化的速度滿足中國客戶的需求。“如果做不到這兩點，我認為我們很難在中國保持業(yè)務”，他說。

大眾也表達了類似的看法。北京車展開幕前一天（24日），大眾集團旗下多個品牌的7款車型先行在媒體之夜集中亮相。首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆在講話中贊嘆道：“世界上沒有任何一個地區(qū)的汽車產業(yè)轉型能像中國這樣快。這個市場已經成為我們的健身中心，我們必須更加努力、更加迅速地工作，才能跟得上。”

據(jù)美聯(lián)社介紹，大眾汽車在中國的整體市場份額從2018年的18%降至去年的14%。對此，大眾做出的改變是，從零開始在中國開發(fā)汽車，而不是根據(jù)當?shù)厥袌鎏攸c調整已有的歐洲車型，“大眾要為一個與本土截然不同的市場開發(fā)新車型。”

布魯姆表示，全球三分之一的汽車銷量都在中國，大眾很自豪地將中國視作“第二本土市場”，將繼續(xù)推進“在中國，為中國”戰(zhàn)略。未來幾年，大眾將在中國安徽投資逾人民幣75億元。其中，位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司將成為大眾在德國總部以外最大的研發(fā)中心，并將明確聚焦先進的智能網聯(lián)汽車的開發(fā)工作。

大眾中國董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstätter）也在同一天表示，大眾希望能提供給中國客戶所想要的、能夠讓他們情不自禁“哇”出聲的產品。

“在中國，電動車買家的平均年齡為35歲，而在歐洲則為55歲。”他分析道，“汽車不僅是他們（中國車主）從A地去往B地的交通工具，他們還把汽車當作額外的生活空間，而且他們非常精通科技。(他們）每天使用手機的時間長達五個小時，希望與他們的汽車擁有同樣的數(shù)字連接。”

大眾汽車中國區(qū)總裁兼CEO貝瑞德

另據(jù)路透社早些時候報道，大眾計劃到2030年保住在華汽車市場15%的份額，去年這一數(shù)字為14.5%，凸顯出這家歐洲頂級汽車制造商在全球最大汽車市場面臨的挑戰(zhàn)。

本月初接受德媒采訪時，布魯姆曾坦言，大眾“沒有做好準備”，它在電動汽車領域“跟不上”快速增長、千帆競發(fā)的中國市場。他認為，就眼下的情況，大眾應避免為其在中國的市場份額設定一個過于理想化的目標。

他當時還謹慎地表示，如果在一個競爭如此激烈的市場，大眾仍能夠維持住10%以上的市場份額，這個成績已然是“非常可觀”了。

歐洲新聞臺（euronews.com）稱，在面對生產和銷售都以驚人速度動態(tài)變化的中國汽車市場，“有落后風險的大眾等歐洲車企正在奮力追趕。”

在德國汽車研究中心（CAR）的中國主管基姆（Beatrix Keim）看來，作為一直保持中國最大汽車品牌寶座的大眾，確實在“下定決心”適應中國激烈的競爭。

今年前三個月，大眾汽車在中國售出4.1萬輛電動汽車，這一數(shù)字比去年同期增長了91%。基姆說，大眾還有很長的路要走，“但我認為他們真的已經吸取了教訓，他們的確行動地更快了。”