2024年4月24日，嵐圖汽車于北京車展開展前夜舉行春季技術溝通會，會上詳細展示了全棧自研的最新一代嵐海動力系統(tǒng)，發(fā)布了5C超級快充和全新一代琥珀電池，并對嵐圖下一代AI算法智能座艙進行了演示，同時，還官宣了與華為在智能座艙、智能駕駛領域進行深度合作為年輕家庭打造最強純電SUV。

會議結束后，我們很榮幸的與嵐圖汽車高管對話，進一步溝通了解嵐圖汽車未來規(guī)劃，以下是專訪內容。

Q1.未來超充是所有電車的趨勢，在剛剛結束的發(fā)布會上嵐圖汽車也推出了自研的800V超充平臺，想問一下嵐圖汽車在技術服務方面有什么樣的規(guī)劃提升用戶體驗？

汪俊君：首先從難度本身來講，我們是一直致力于超快充的開發(fā)，今天盧總在發(fā)布會上也做了介紹，不僅是嵐圖自身內部，還有電池這些都是按照自研開發(fā)。目前，我們在充電樁領域，已經展開一些外部的合作，在800V充電樁領域，未來將建成核心城市主城區(qū)6km補能網絡。

現在各家都在布局超充樁，但是有一個很大的問題，各家公司的超充樁沒有實現互通互聯(lián)，帶來的結果就是樁雖然可以用，但是很難達到超充的速度。所以今天在會上，第一個從嵐圖的自身，我們會把嵐圖的超充向業(yè)內做公開，同時我們也呼吁行業(yè)內的其他企業(yè)，把超充的信息做公開，一起共享超充樁的資源來共同協(xié)同，在所有的超充樁上都能達到快充的速度。

Q2.在剛剛結束的發(fā)布會上，其中提及了電池有一個技術的進步在于重量降低了40%，我想多了解一下，是整個動力電池總成降低了重量的40%，還是殼體重量降低了40%，大概用哪些方式做到的？

汪俊君：整體降低了40%是全方位的重量降低。舉幾個例子：第一，電芯的能量密度得到了明顯的提升，達到212Wh/kg，因為電芯能量密度提高之后，重量會得到了明顯的改善。第二個是電池的上蓋板，我們采用了有機玻璃的新型材料，通過這種材料更新，整個上蓋板的重量降低了45%，除此之外邊框用一些擠壓鋁的成型，通過這些工藝做出了很大的改善。除此，我們在整個電芯的布局上也做了大量的改善，通過電芯整個布局還有上下蓋板材料的變更，達到了減重的效果。

Q3.想問蔣老師一個問題，現在面對整個市場的大環(huán)境，不管是傳統(tǒng)車企來還是科技公司造的車，嵐圖汽車是如何保證自己生產的安全性，我們在制造方面有哪些優(yōu)勢？

蔣燾：剛剛講到我們的整個生產制造是有一個基礎的，也就是說并不是從零開始，比如說從質量來說，我們把質量分成了基礎質量，高級質量和品牌特有質量，那么，這個基礎質量是什么意思？就是拿更嚴格的標準來要求我們自己的產品。

在工藝上，比如說某款零件的圓角做得更小一點、縫隙做得更細、更均勻一點等，這些是高級質量。還有一些品牌特有的質量，比如說汪總說到的好開、安全、舒適，這個是我們的長板，也相當于我們的賣點。基礎質量和高級質量保證了我們有比較基礎質量的水平，在這個基礎之上再打造我們的長板，這樣讓我們的車有特色，這個是我們在質量方面內容。

生產方面也是一樣的，嵐圖有自己的產業(yè)鏈，我們和各個供應商保持著良好的合作基礎，都是前幾年還是比較痛苦的，芯片荒的時候我們有一個產業(yè)鏈，我們有一個好的合作基礎，這些供應商都是前幾十年里面跟著東風一起成長起來的，他們愿意跟我們一起做好汽車，正因如此，嵐圖整個技術的交付和質量是有保證的。

第三個是工廠方面，嵐圖工廠是在原來的工廠基礎上改造出來的，當時工廠是留了幾百號人，也是我們未來做工業(yè)化生產的時候擁有更好的基礎。其他的方面，成本也是我們的核心競爭力，我們能夠跟核心的供應商建立起來成套體系，把供應鏈的成本降到最低，把我們自己的生產成本降到最低，從而確保產品的毛利率，這也是推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。

Q4.針對最近有一些傳統(tǒng)車企的大佬親自直播，開賬號發(fā)言的舉動，嵐圖在營銷上面有沒有做進一步的規(guī)劃和調整？除此還看到一種說法“現在的汽車市場，如果沒有流量很難有銷量”，您如何看待這個觀點？

蔣燾：確實現在汽車大佬們都出來做直播，其實我們也在打造這樣一個IP，我覺得確實在現在的情況下，尤其是這幾年可能汽車行業(yè)真的是進入了一個挑戰(zhàn)期，流量確實是比較重要的，但是我個人覺得可能再過2年或者是3年之后，這個汽車行業(yè)又會進入一個新的階段，會更注重車的質量、成本、客戶體驗，更加回歸產品本身，謝謝。

王雪：我們認為直播的方法相當于跟消費者和用戶溝通的路徑，但是本質上還是要產品自己在這方面多花時間精力把產品打磨好，才有底氣跟消費者無論是直播還是面對面的溝通，本質還是直播，可能這兩年營銷火的是直播的方式，可能再過兩年又是其他的營銷方式，流量的本質還是要把自己的產品做好。

Q5.我注意到之前嵐圖的智能駕駛是跟Apollo合作，今天的技術溝通會上公布未來將與華為合作，這是否意味著此后將不再與百度合作，或者說未來將會推出兩款不同智駕產品的車型？

汪俊君：首先第一個關于整個占比的變化，因為我們和Apollo當時的合作，實際上他主要的是高速的點對點智駕，是沒有城區(qū)的功能，但是我們和華為的合作是更高階的智駕，包含城區(qū)NOA已經算在這個里面了。

從行業(yè)來說，技術問題都很專業(yè)，這個只是針對城區(qū)的和針對高速的兩個之間的成本上是有非常明顯的差異，肯定是要多一些激光雷達來解決城區(qū)智駕問題。

從嵐圖本身的戰(zhàn)略來說，嵐圖一直是一種開放合作的態(tài)度來做，就像盧總今天講的一樣，我們自己在做自研，另外我們也會和外部的非常優(yōu)秀的合作伙伴進行合作，我們和百度也有很多的合作，包含我們在地圖方面都在做合作，百度和華為都是我們非常尊敬的合作伙伴，我們跟他們一起繼續(xù)一直有相關的項目做下去。

Q6.今天發(fā)布會最后，盧總拋出了一個“彩蛋”，預示將發(fā)布一款為年輕家庭打造的純電SUV，這是否意味著嵐圖即將整體轉向純電？

蔣燾：今年下半年我們會發(fā)布一款純電的SUV，這個可能跟我們2020年的時候對產品的預判有很大關系，我們在2020年預判的時候，預計是在2025年的時候整個新能源的市場會轉移到純電。但是其實大家看這兩年反而有一些變化，混動的量不但沒有減反而在增長，所以說我們在未來產品路線上不僅布局純電，繼續(xù)會堅持混動的車。

因為現在電池價格在往下走，我們計劃像A類和B類的車型以純電為主，像尺寸比較大的車則以混動為主，這是一種最積極的方式。

Q7.剛剛聊到關于增程和插混的技術路線的問題，我們知道做兩個技術路線對于一家企業(yè)來說是需要大量的人力、物力、財力，現在也有一些友商在嘗試用一套方案模擬出增程和插混兩種不同的模式，對于嵐圖來說，內部會認為增程和插混哪個方案更好、更高效一些？

汪俊君：實際上我覺得增程插混很難說誰好誰壞，就是針對不同的應用場景，最后不同的車企在不同的階段選擇最適合他的技術路線。現在對嵐圖本身而言，增程和插混對我們來說就是離合器的問題，加一個離合器就是插混，增程是沒有直驅只是純電的驅動，所以嵐圖在做這個事情的時候，我們更多的是基于不同的車型的配置做了選擇，比如說有一些車型檔寬比較窄，離合器加進去檔寬塞不進去，就需要選擇增程的路線。

有的車布置空間相對比較充裕，就直接用插混，實際上現在是非常模塊化的機電耦合的系統(tǒng)，只是要不要加離合器的問題，成本也是相對而言可控的。針對增程和插混，插混有比較大的優(yōu)點，高速上油耗有它的優(yōu)勢，但是加了離合器成本會略微增加一些。所以在不同的場景，不同的階段，不同的企業(yè)做了一個最適合自己的選擇。

Q8.嵐圖對于近兩年的海外市場方面有沒有什么新的規(guī)劃和進展嗎？

蔣燾：海外市場現在是這樣的，我們陸續(xù)推出了很多的產品，做海外市場認證，當時我們有兩種思路，一種思路就是所有的點代理的模式，通過代理商把我們的車賣到海外去。第二個就是找一個重點的區(qū)域突破，比如說歐洲的市場，中東的市場，包括我們考慮像南美的市場，這個也是我們未來考慮的方向，就是兩種方式結合在一起。

王雪：關于海外這部分，我們在北京車展上還會發(fā)布我們全新的海外的戰(zhàn)略，所以媒體老師關注的話可以在26號下午關注我們北京車展海外的發(fā)布。