樂道的發(fā)布速度，很大程度就取決于蔚來對于銷量的饑渴程度。雖然在整個4月，蔚來那一萬輛出頭的銷量，放在整個市場區(qū)間內倒也還算是說得過去的表現，但關于預期銷量潛力的挖掘無能，卻是擺在蔚來面前的一個問題，整個家族中只有ET5/ES6兩款車能夠走出預期銷量，投入重磅資源的7系列、8系列卻面臨長期的銷量無能，這一定程度對于整個蔚來（NIO）品牌的營收上限戴上了一個不算很高的天花板。

 

而在當前，蔚來體系既分高下，也決生死的智能駕駛能力持續(xù)研發(fā)以及換電體系的繼續(xù)鋪開這兩件事都對于資金提出了較高要求，疊加上2024賽季相對沒那么容易的外部融資以及與合肥方面的對賭協議，自我造血，自我實現營收，這就是擺在蔚來面前第一優(yōu)先級別的任務。

 

而就當前所曝光的那些消息，也足夠我們大致拼湊出這個全新品牌、全新車型大致的面貌；首先，這個品牌主打在20-30萬元級別，整體與特斯拉3/Y車型有著針鋒相對的態(tài)勢；其次，這雖然是蔚來的相對大眾化品牌，但技術規(guī)格還真不低，與計劃發(fā)布中ET9車型一致的900V電氣架構也出現在樂道的產品之上；為了實現一個具備競爭力的售價，蔚來一以貫之全系雙電機架構也被取消，后期也會有單電機車型的推出；同時，蔚來一以貫之的BASS與換電兩件事，也被很堅實地做了保留。

 

就這些點上，我們可以對樂道L60這款車或者說樂道這個品牌做個市場生態(tài)位的總結；這款車會利用蔚來（NIO品牌）已經有的那些技術基礎，盡力爭取20-30萬級別的技術與產品優(yōu)勢；其次，這款車在產品定義上，不論外形設計、技術特性或是價位區(qū)間，都被設定在市場接受度最高的那個級別上，從而為整個蔚來體系實現資金造血，或者說得更直白一些，就是“盈利”。

 

具體外形細節(jié)上，樂道L60這款車設計維度最成功的點在于，它既做到了一款中型純電轎跑SUV俯沖、前進、鋒銳的視覺特性。但整體線條比例卻十分高明，完全不會觸及消費者關于烏龜王八的聯想。自動駕駛外設維度，樂道L60在當擋風玻璃位置設置了兩個犄角（大概率是攝像頭安裝位），并且激光雷達的瞭望塔，畢竟考慮到樂道L60車型20-30萬元的價格區(qū)間，激光雷達很可能是一個高配給到、低配沒有的高階組件。

 

而在智能電動車最為重要的三電架構上，樂道L60可謂下了狠貨，全系900V 碳化硅平臺的應用首先增加了充電功率，縮短了充電時長；其次，減少了系統(tǒng)工作電流，減小發(fā)熱量，減小熱損耗，對于續(xù)航達成率幫助很大。而且900V還有一個好處 就是因為發(fā)熱量小了，我可以大大減少電線的橫截面積，進而控制了車身自重。再配搭上樂道L60車型明顯空氣動力友好的外形設計，必然會終結蔚來（NIO品牌）發(fā)源于NT1.0時代的大電耗傳聞。

 

電池維度，樂道L60共提供一款容量60kWh比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池與一款容量90kWh寧德時代三元鋰電池供客戶選擇，兩款電池均與蔚來三代換電站兼容。駕控維度，樂道L60采用麥弗遜+五連桿的搭配，這樣的布局一定程度算是這款車的一個軟肋，畢竟與它最針鋒相對的競品特斯拉Model Y與小鵬G6所采用的可都是雙叉臂懸掛。這確實是個問題，我思索半天，唯一合理的解釋是，麥弗遜懸掛相對小的體系，對于底盤換電這件事，其實是有著更高的兼容度。