國(guó)企轉(zhuǎn)身慢半拍，廣汽終于低頭認(rèn)錯(cuò)想搭華為末班車。
7月馮興亞親自跑深圳找任正非談合作，承認(rèn)當(dāng)年誤判新能源趨勢(shì)，更錯(cuò)失隔壁的華為智駕。
可惜五年前董事會(huì)上11票全否華為的傲慢，直接給重慶賽力斯送了2000億市值大禮包——問(wèn)界銷量沖進(jìn)SUV前五，連帶著重慶GDP反超廣州。
現(xiàn)在才想“上車”太尷尬。
鴻蒙智行五個(gè)合作位早滿了，上汽剛搶到末班車名額。
廣汽只能學(xué)北汽極狐用技術(shù)方案，或者像阿維塔搞系統(tǒng)合作。
但黃花菜涼透：上半年廣汽預(yù)虧26億，埃安銷量跌14%，自家日系供應(yīng)鏈體系還捆著手腳。
華為智駕這三年幫賽力斯從瀕死變龍頭，廣汽卻連插混技術(shù)都押錯(cuò)寶，硬說(shuō)增程式是過(guò)渡路線。
當(dāng)年余承東上門求合作被晾著，小康老總連夜飛深圳表忠心的劇情夠諷刺。
現(xiàn)在廣汽成立華望公司想繞開(kāi)內(nèi)部阻力，可市場(chǎng)早變天了。
問(wèn)界M9單月賣兩萬(wàn)臺(tái)，40萬(wàn)以上市場(chǎng)啃下硬骨頭，華為激光雷達(dá)方案成了高端標(biāo)配。
廣汽昊鉑折騰品牌升級(jí)，用戶只記得“自研靈魂”梗。
要說(shuō)機(jī)會(huì)也不是零。
華為開(kāi)放了HI模式2.0，阿維塔銷量回暖就是例子。
但馮興亞得先解決兩件事：砍掉日系供應(yīng)商利益鏈，再把“客戶焦慮”當(dāng)口頭禪的高管換血。
賽力斯用五年證明，給華為打工真不丟人——總比被新勢(shì)力卷死強(qiáng)。
最后看客都懂：重慶市政府當(dāng)年親自擔(dān)保建廠時(shí)，廣州還在糾結(jié)“技術(shù)外行”。
現(xiàn)在賽力斯工廠年產(chǎn)值甩出300億，廣汽才想起隔壁住著科技巨頭。
早干嘛去了？
投票的手和虧損的財(cái)報(bào)可都是同一批人啊。