當(dāng)瑪莎拉蒂格雷嘉Grecale以38.88萬元的起售價殺入中國市場時，輿論場瞬間沸騰。這個價格不僅刷新了超豪華品牌SUV的底線，更將行業(yè)焦點推向了風(fēng)口浪尖：曾經(jīng)高不可攀的意大利“跑車皇后”，為何甘愿放下身段？這一價格背后，是瑪莎拉蒂的絕地求生，還是超豪華品牌集體失速的縮影？
賣了個寂寞的瑪莎拉蒂
前不久，上海浦東瑪莎拉蒂開業(yè)酬賓，38.88萬元的格雷嘉Grecale瞬間火了。傳統(tǒng)印象中，比保時捷還要高級的瑪莎拉蒂，新車價格直接殺到40萬以內(nèi)，這在以前是難以想象的。正所謂“事出反常必有妖”，后來有媒體證實，那是2023款的庫存車，顏色和數(shù)量都有限，早就已經(jīng)賣光了，這38.88萬元的格雷嘉Grecale算是賣了個寂寞。
雖說是賣了個寂寞，但和38.88萬元的格雷嘉Grecale一起出圈的還有上海浦東瑪莎拉蒂。作為一家“新店”，可謂一夜走紅。由于瑪莎拉蒂汽車的銷售不受區(qū)域限制，這樣的低價甩賣自然吸引到了全國各地車販子們的注意。據(jù)某品牌大客戶經(jīng)理透露，“比狗鼻子更靈敏的二級經(jīng)銷商”怎么會放過這個抄底超豪華汽車的機會。
隨之而來的是，50多萬的萊萬特開始批量交車。關(guān)于萊萬特Levante，我再熟悉不過了，這是瑪莎拉蒂首款SUV，最早試駕這款車型的時候，都要追溯到2016年了，你沒看錯，是2016年。法拉利提供的3.0T發(fā)動機、可調(diào)節(jié)底盤升降的空氣懸架、還有那瑪莎拉蒂引以為傲的浪聲，我就記得那么多了。剛上市的時候，這車銷量并不差，身邊也有朋友買了，落地價格超過了百萬。只不過現(xiàn)在這二手車殘值還遠(yuǎn)不及一輛小米YU7，確實有點難評。
如今的萊萬特Levante，已經(jīng)沒有了當(dāng)初的風(fēng)光，主力車型也都搭載的是2.0T發(fā)動機，拖著那么大一臺車，官方指導(dǎo)價仍高達(dá)90多萬，終端價格最終只要50多萬也就在情理之中了。畢竟，這車在我看來，50多萬也不能再多了。
瑪莎拉蒂的在華困局
瑪莎拉蒂的電動化轉(zhuǎn)型堪稱“龜速”，盡管品牌在此之前就宣布2025年所有車型推出電動版，但實際進(jìn)展遠(yuǎn)低于預(yù)期：GranTurismo Folgore因電池包散熱問題延遲至2026年量產(chǎn)，格雷嘉Grecale純電版尚未完成冬季測試。失去法拉利技術(shù)支持后，瑪莎拉蒂的技術(shù)儲備明顯不足，加上意大利式較為悠閑的工作節(jié)奏，一款產(chǎn)品“吃十年”都不換代，被市場拋棄也就在情理之中了。
智能化轉(zhuǎn)型的滯后，更是瑪莎拉蒂的致命傷。格雷嘉Grecale的MIA系統(tǒng)缺乏OTA高頻升級，車機卡頓問題被用戶廣泛詬病；其L2級駕駛輔助系統(tǒng)僅支持基礎(chǔ)自適應(yīng)巡航功能，更是難以贏得年輕消費者的認(rèn)可。除此以外，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，瑪莎拉蒂也少了很多有價值的談資，勸退了不少“懂車”的高凈值人群。
當(dāng)然，這一切還都只是產(chǎn)品層面上的問題，瑪莎拉蒂在國內(nèi)面臨的最大危機在于，早些年品牌被一些特定群體當(dāng)成了“炫富”的工具，造成了極其深遠(yuǎn)的不良影響。尤其是不少社會新聞上，瑪莎拉蒂車主的形象更是爭議的焦點，這無疑也勸退了不少“要面子”的高凈值人群。在之前的視頻中，我也提到過，瑪莎拉蒂在國內(nèi)公關(guān)層面的缺失，早已給品牌挖了一個巨大的坑，后人怎么填也無法填平，而這一切終將會反映到銷量上來。
月銷不足百臺的觸底反彈
有數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂在華前五個月累計銷量為384輛，同比下滑44%，其中第一季度銷量為277輛，同比下滑32%。2024年全球銷量1.13萬輛，同比下跌57%；在華銷量1209輛，同比下滑71%。從數(shù)據(jù)中，我們不難看出，瑪莎拉蒂在全球市場銷量已經(jīng)出現(xiàn)了斷崖式的暴跌。去年如此，今年上半年依然沒有任何建樹。
按照常理，這樣的品牌走勢，要么就是品牌退出中國市場或倒閉，要么就是被其他品牌收購。不難發(fā)現(xiàn)，幾乎每過一段時間，就有瑪莎拉蒂即將被集團出售的傳聞。不過，話又說回來，即便品牌名氣再大，品牌沒有盈利能力，誰又會去接這個品牌呢？瑪莎拉蒂畢竟不同于邁凱倫或阿斯頓馬丁，國際資本對于瑪莎拉蒂品牌的態(tài)度還是非常謹(jǐn)慎的。
前面提到瑪莎拉蒂在國內(nèi)的困局，面對不足百臺的月銷量，對于瑪莎拉蒂來說，有且只有一個辦法可以救它了，那就是降價。正所謂“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格”，瑪莎拉蒂主力車型直接殺到30-50萬元價格區(qū)間，還是會引起一定的騷動的。畢竟，比起給這些庫存車過生日，還不如盡早出掉回籠一些資金，新車就算多虧點，量起來了，售后也能賺回來。瑪莎拉蒂修起來有多貴，想必就不需要多言了。
最后扯扯
回頭再來看38.88萬的格雷嘉Grecale，瑪莎拉蒂的放下身段，既是無奈之舉，也是行業(yè)變革的縮影。除了法拉利，超豪華品牌在華的日子并不好過，以前風(fēng)光無限的保時捷都開始縮減經(jīng)銷商，加入價格戰(zhàn)了。這是最好的時代，也是最壞的時代。
瑪莎拉蒂已經(jīng)用降價開始了觸底反彈，對于品牌在華的未來，我還是那個觀點，前面挖的坑太大，已經(jīng)填不平了。瑪莎拉蒂的例子，給眾多冷門豪華汽車品牌做了一個示范，在當(dāng)下市場環(huán)境下，只有活下去才有希望。汽車市場少了任何品牌依然會滾滾向前，而中國汽車市場本來就不需要那么多品牌。你認(rèn)為呢？