“只要我的定價不比海豚高，我找不到任何客戶不買我的產品。”

“半固態(tài)電池，電解液實際占比5%。”

“我們的MG4高配車型，我們會搭載半固態(tài)電池。”

上汽MG總經理陳萃講了這些話，并且沒有暗示而是直接明確以比亞迪海豚進行對標；“只要我們的定價不比海豚高”則說明MG4的新款售價應當會重疊比亞迪海豚，而比亞迪海豚的售價是9.98-12.98萬元，終端實際價格可以低一萬元以上。

如果新款MG4定出相同指導價的話，它的勝算有多少？

先來看比亞迪海豚的基礎參數：

車身尺寸為4280*1770*1570毫米，軸距2700毫米，屬于小型兩廂車；普通版搭載前置最大功率70kW的電動機，騎士版前置電機最大功率150kW。車輛續(xù)航里程為410、420、520公里，用磷酸鐵鋰電池。低配版用前麥弗遜、后扭力梁懸架，其余版本后懸架改為四連桿式獨立懸架。

比亞迪海豚就是這樣，是一臺典型的前驅家用兩廂車。

MG汽車的品牌力弱于比亞迪，在目前可以確定這樣說；該品牌主要以出口為主，MG4老款是歐洲最暢銷的兩廂電動車。那么在品牌力偏弱的前提下，想要“逆襲”則要有足夠強的產品力，MG4夠不夠強？

還是讓數據來說話：

車身尺寸為4395*1842*1551毫米，軸距2750毫米，屬于緊湊級兩廂車；空間是有一定優(yōu)勢的；車輛采用的懸架系統(tǒng)預計還是前后獨立懸架；車輛配備最大功率120kW的電動機；并且老款MG4 EV采用后置后驅和雙電機四驅方案，預計新款會延續(xù)采用后輪驅動，價格上限的拉低應當會取消四驅版。

從基礎參數的差異來看，如果兩車售價相當，理論上是MG4的競爭力略強；首先電動汽車的使用成本都足夠低，選車大可以選大一些的，于是MG4的空間則成為優(yōu)勢；其次則是MG4普通版的價格如果重疊比亞迪海豚普通版，那么電動機的最大功率也有50kW的優(yōu)勢，雖然比海豚騎士版弱了一些，可是海豚的銷量主要來自普通版；再次則是驅動方案的差異，不過這一點算不算優(yōu)勢得看最終量產車的驅動方案。

當然這款車最大的亮點還是半固態(tài)電池，5%的電解液含量接近準固態(tài)電池。

半固態(tài)磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點是能量密度更高，安全性能同樣高出一截；其理論能量密度為180Wh/kg，以此實現MG4 CLTC工況537公里的續(xù)航，其電池包容量只是70kWh。并且準固態(tài)電池的低溫性能更強，其在零下7℃的環(huán)境中的續(xù)航達成率高于競品13.8%，當然這個數值目前來看并不是第三方測試出來的，實際能達到什么水平還需要車輛上市后再進行測試。

注意重點：

將于2026年7月實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）里明確做出兩個要求，其將電池的不起火、不爆炸列為強制性要求。

于是這條新國標也被稱為“史上最嚴電池令。”

那么在近期上市發(fā)布的全新車型和相關的全新電池技術，邏輯上是要符合新規(guī)標準的，否則只會影響產品改款升級的后續(xù)成本；所以全新MG4應當會帶來很大的看點，準固態(tài)電池版本應當是最值得關注的版本。

如果該車最終起售價為9萬左右，準固態(tài)電池版售價在10~11萬區(qū)間的話，或許其銷量真有可能比肩海豚。