“15.98萬(wàn)元起買(mǎi)捷豹XEL 90周年典藏版，能是真消息嗎？”

“不到16萬(wàn)買(mǎi)英系豪華品牌中型后驅(qū)轎車(chē)？”

“捷豹是在清庫(kù)存嗎？”

“15.98萬(wàn)元買(mǎi)捷豹！是自媒體售價(jià)還是真實(shí)門(mén)店售價(jià)？”

類(lèi)似的文章、相關(guān)的留言，筆者看到了一些；捷豹XEL 90周年典藏版，名字聽(tīng)起來(lái)就挺“老錢(qián)；”可是限時(shí)起售價(jià)都說(shuō)是15.98萬(wàn)元，感覺(jué)反差太大。許多網(wǎng)友是不相信的，然而這是真的，真不是自媒體博眼球而編造的價(jià)格信息。可以說(shuō)不僅是北上廣深等一線城市門(mén)店和部分二線城市門(mén)店，就算是其他城市的捷豹門(mén)店也能給出這個(gè)價(jià)格；甚至，采用較長(zhǎng)周期金融方案的話，最低價(jià)格記錄已經(jīng)低于15萬(wàn)。

筆者確定該價(jià)格信息是真實(shí)的。

為何捷豹XEL的價(jià)格一降再降呢？

那就不妨來(lái)看一組數(shù)據(jù)：

捷豹XEL上半年總銷(xiāo)量是2442輛，6月份的銷(xiāo)量雖然環(huán)比大幅增長(zhǎng)但也只有838輛；銷(xiāo)量確實(shí)偏低，如果再?zèng)]有方案刺激銷(xiāo)量的話，這款車(chē)的和銷(xiāo)量更低的捷豹XFL的前景將難以預(yù)測(cè)。反之，通過(guò)相對(duì)低的價(jià)格還有可能保證銷(xiāo)量以保證合資企業(yè)的良好運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)企業(yè)如何運(yùn)營(yíng)不是消費(fèi)者需要關(guān)心的事情，捷豹XEL物有所值嗎？

原售價(jià)32.98、33.46、34.18萬(wàn)元的捷豹XEL，典藏版售價(jià)33.46萬(wàn)元。

不看現(xiàn)在的售價(jià)而只看原售價(jià)，兩相對(duì)比也就知道其價(jià)值究竟有幾何了；客觀評(píng)價(jià)這輛車(chē)，其價(jià)格即便在20萬(wàn)左右也是物有所值的。究其原因首先是其采用了“前置后驅(qū)”的驅(qū)動(dòng)方案，中端轎車(chē)普遍采用“前置前驅(qū)”的驅(qū)動(dòng)方案；前驅(qū)平臺(tái)的制造成本低，操控感受不夠細(xì)膩，操控樂(lè)趣也是偏差一些的，但由于成本優(yōu)勢(shì)非常突出，所以主流車(chē)和中端車(chē)都用前驅(qū)平臺(tái)。反之，前置發(fā)動(dòng)機(jī)加后輪驅(qū)動(dòng)的制造成本是偏高的；其采用的傳動(dòng)系統(tǒng)更加復(fù)雜，并且采用的縱置變速器成本也更高，所以高端燃油車(chē)才以后驅(qū)為主。

現(xiàn)在的捷豹XEL 90周年典藏版的實(shí)際價(jià)格，其實(shí)只是與、本田雅閣、豐田凱美瑞等前驅(qū)中型車(chē)相當(dāng)；甚至曾經(jīng)的大眾速騰、本田思域和豐田卡羅拉的高配版價(jià)格也達(dá)到16萬(wàn)級(jí)或更高，所以這款車(chē)的性?xún)r(jià)比確實(shí)足夠高，只不過(guò)作為豪華品牌的中型轎車(chē)，其保養(yǎng)維護(hù)成本還是偏高的。

然而依然不用擔(dān)心，因?yàn)槿加蛙?chē)不需要被捆綁終身質(zhì)保。

不論是捷豹XEL采用的英杰力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是與之匹配的采埃孚8AT變速器，其都是足夠成熟的動(dòng)力總成；可以說(shuō)核心總成的保養(yǎng)是所有門(mén)店都可以勝任的，維修也一樣沒(méi)有問(wèn)題，所以不用為車(chē)輛的維保成本擔(dān)心。

一輛后驅(qū)轎車(chē)一定要看它的動(dòng)力水平，因?yàn)橹挥欣硐氲牟倏貨](méi)有暢快的加速也是沒(méi)趣味的。

曾經(jīng)的捷豹XEL分為高、低功率兩個(gè)版本，但是現(xiàn)在只保留了最大馬力250匹的高功率版本；動(dòng)力參數(shù)為184kW/365N·m，百公里加速成績(jī)是7.3秒，性能可以給出好評(píng)。并且該車(chē)尺寸為4778*1850*1429毫米，軸距2935毫米，車(chē)身沒(méi)有刻意加長(zhǎng)，不足4.8米的車(chē)身靈活性更高，這款車(chē)的可玩性是比較理想的。

總結(jié)：

捷豹XEL的價(jià)格信息確實(shí)不假，車(chē)輛的性?xún)r(jià)比確實(shí)夠高；其銷(xiāo)量偏差的原因主要是有一個(gè)階段的車(chē)輛品控水平一般，其次則是過(guò)早開(kāi)啟“以?xún)r(jià)換量”的策略，持續(xù)的降價(jià)對(duì)于品牌評(píng)價(jià)的影響會(huì)比較大，而高端汽車(chē)用戶(hù)更注重的不是產(chǎn)品價(jià)格高與低而是品牌價(jià)值和認(rèn)可度。所以不論是捷豹路虎、沃爾沃亞太還是其余中端合資品牌，凡在行業(yè)沒(méi)有開(kāi)啟整體價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模式之前率先打價(jià)格戰(zhàn)的品牌，現(xiàn)在的銷(xiāo)量表現(xiàn)都不算搶眼。

原因就是這樣。

但就車(chē)論車(chē)而言，這款車(chē)挺不錯(cuò)。