2025年行至中場，我國汽車產(chǎn)業(yè)有了新的成績單：汽車產(chǎn)銷量首次雙超1500萬輛，均同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長。同時，更安全的電池技術(shù)、更先進的智駕技術(shù)不斷落地……然而，也有不少從業(yè)者感受到的是市場價格競爭太過激烈。
與此同時，在181天時間里，國內(nèi)車市也發(fā)生了無數(shù)起大大小小的車事。上半年既有新能源車銷量大增，合資車從瀕臨崩盤到集體回暖等積極的一面；亦有哪吒破產(chǎn)、小米SU7“奪命”智駕等負面事件；更有車市價格戰(zhàn)遭監(jiān)管叫停……
正是這些正面負面的大事件，匯集成了2025年上半年車市的熱點，同樣也將持續(xù)影響未來汽車行業(yè)的走勢和變化，甚至是新的格局。
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價格戰(zhàn)亂象迎來最強整治風(fēng)暴
始于2023年的汽車價格戰(zhàn)，在2025年上半年愈演愈烈。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年前4個月降價車型就超過60款，5月更是激增至百余款。從表面看，價格戰(zhàn)似乎為消費者帶來了實惠，但深入探究，便會發(fā)現(xiàn)其背后隱藏著諸多危害。
事實上，價格戰(zhàn)看似只是拼的價格，但它會引發(fā)蝴蝶效應(yīng)。當“不惜犧牲利潤搶占市場”演變?yōu)槠毡椴呗裕ち业膬?nèi)卷行為便升級為一場不計代價的消耗戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán)，都有可能會受到價格戰(zhàn)的影響。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，今年第一季度進一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。
面對行業(yè)越來越瘋狂的內(nèi)卷趨勢，監(jiān)管重拳也終于在今年上半年出手。工信部明確表態(tài)“無序價格戰(zhàn)沒有贏家”，發(fā)改委提出“因業(yè)施策、對癥下藥，標本兼治”。而此番倡議與監(jiān)管部門的明確表態(tài)，不僅僅是對當下市場亂象的糾偏，更是對構(gòu)建可持續(xù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的積極引導(dǎo)。反對價格戰(zhàn)，并不意味著否定市場競爭。車企應(yīng)通過價值競爭，而不是價格競爭，來贏得市場和消費者的認可。
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智能駕駛進入“強監(jiān)管”時代
上半年，除了此起彼伏的價格戰(zhàn)，各家車企圍繞智能化駕駛領(lǐng)域的技術(shù)戰(zhàn)，也備受市場關(guān)注。春節(jié)后第一時間，比亞迪率先喊出“全民智駕”科技平權(quán)口號，旗下20多款主力車型一夜間升級為智駕版；隨后，吉利、奇瑞、廣汽等其它車企大肆跟進。
然而，當行業(yè)還沉浸在“全民智駕”的狂歡時，上半年多次智駕事故風(fēng)波，最終還是引出了官方的監(jiān)管動作。4月16日，工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會。同時，還流傳出了一份會議紀要。這次舉動被認為官方開始釋放對智駕監(jiān)管收緊的信號。
隨著官方監(jiān)管力度加強，車企智駕的推進工作鏈條也會被進一步校準與重塑。與此同時，用戶使用智駕的過程也會更加規(guī)范。此次監(jiān)管部門雖然按下冷靜鍵，但本意并非遏制智駕的發(fā)展。更規(guī)范的管理，是智駕從技術(shù)變成商品，進入市場、長期健康流通的前提。
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合資新能源車找到新出路
長期銷量不佳的合資新能源車，在上半年罕見地受到了市場的關(guān)注。
首先是廣汽豐田3月份推出的鉑智3X，上市1小時訂單破萬；上汽通用別克GL8陸尚上市兩周大定突破1萬臺；東風(fēng)日產(chǎn)N7上市50天大定已突破2萬輛。今年以來，合資品牌在新能源車市場可謂是捷報頻傳。
盡管合資品牌在當下新能源市場談不上崛起，但和此前相比，幾款新車已經(jīng)有了初步的存在感和影響力。不論是N7還是鉑智3X，銷量高增的背后，是合資品牌對過去傳統(tǒng)造車的多維度顛覆，包括合資模式的改變，用產(chǎn)品經(jīng)理思維造車，以及高度本土化的開發(fā)落地，一改以往被動挨打的格局。不得不說，只要意識到走進生存困境，合資品牌很快就能重新找準航向。
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車圈恒大引關(guān)注，多車企響應(yīng)60天賬期
論及上半年最出圈的行業(yè)事件，還得是長城汽車董事長魏建軍在公開訪談中提出“車圈恒大”概念，直指當前汽車行業(yè)面臨的系統(tǒng)性風(fēng)險。就在這場猜測“誰是車圈恒大”的風(fēng)波未平之際，國內(nèi)十余家主流車企集體發(fā)聲，承諾將供應(yīng)商賬期壓縮至60天以內(nèi)，形成行業(yè)自律浪潮。
對于“苦賬期久矣”的汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，這相當于拆除一顆隨時可能引爆的金融“暗雷”。長期以來，汽車行業(yè)的賬期問題飽受詬病。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)超170天。這種超過半年的資金占用，早已成為懸在供應(yīng)商頭上的“達摩克利斯之劍”。
車企兌現(xiàn)承諾，供應(yīng)商就能夠更快回籠資金，增強供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，對行業(yè)長期發(fā)展大有裨益。國家層面打擊超長賬期，可視為監(jiān)管部門整治汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的關(guān)鍵一步，也是破除無序價格戰(zhàn)，促進行業(yè)健康發(fā)展的一個積極信號。
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雷克薩斯中國獨資工廠開建
雷克薩斯進入中國市場20年后，終于啟動國產(chǎn)進程。今年年初，豐田汽車公司宣布與上海市政府達成合作意向，決定在上海市金山區(qū)成立雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司。這是雷克薩斯首次在中國本土生產(chǎn)，也是日本汽車品牌首次以全資方式布局中國高端新能源市場。
穩(wěn)扎穩(wěn)打的豐田，選擇在此時推動雷克薩斯國產(chǎn)，必然是經(jīng)過深思熟慮。雷克薩斯看中了中國完備的電動化產(chǎn)業(yè)鏈和智能化產(chǎn)業(yè)鏈，快速獲取先進的電動化技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的零部件資源，從而提升產(chǎn)品的整體競爭力及價格優(yōu)勢。此外，工廠產(chǎn)品不僅供應(yīng)中國，還將出口日本及全球，試圖將中國供應(yīng)鏈的性價比優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為國際競爭力。
今年是雷克薩斯進入中國市場的20周年。雷克薩斯憑借與眾不同的進口身份、匠心品質(zhì)形象，已經(jīng)贏得超210萬中國消費者的青睞。即使在競爭激烈的上半年，雷克薩斯在華銷售超8.5萬輛，成為唯一保持同比正增長的進口豪華車品牌。眼下，雷克薩斯新能源項目已經(jīng)開工，能否進一步提升雷克薩斯在中國市場的競爭力，獲得更多市場份額，有待市場檢驗。
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小米YU7首秀即王炸，28.9萬大定刷屏
在上熱搜這件事情上，怕是沒有一家車企能夠搶過小米汽車的風(fēng)頭。作為小米汽車的又一力作，YU7全系標配800V碳化硅平臺、激光雷達、四活塞卡鉗、連續(xù)阻尼可變減震器以及小米天際屏全景顯示等高規(guī)格配置，彰顯出其在智能電動SUV市場的競爭決心。
而市場反饋也超出預(yù)期。據(jù)官方透露，小米YU7開售3分鐘大定突破20萬臺，1小時突破28.9萬臺；開售18小時，小米YU7鎖單量突破24萬臺。哪怕放眼全球，這樣的收訂單速度，都沒有哪個車企做到過。
YU7之所以如此火爆，一方面是其本身有著不錯的產(chǎn)品素質(zhì)，加上定價精準的策略，為它獲得市場青睞奠定了基礎(chǔ)；另一個重要因素是小米頂級的營銷能力，以及小米多年來累計的龐大用戶基本盤。目前小米YU7 的挑戰(zhàn)來自于產(chǎn)能和品控，所以擺在YU7 前面的對手不是別人，還是小米自己。
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合資燃油車集體回暖
小米的急劇爆發(fā)增長引發(fā)傳統(tǒng)合資車企的焦慮，但是“打不倒你的、終將使你強大”這句話，也成為合資車企上半年的真實寫照。尤其是合資的燃油車，在自主新能源產(chǎn)品的圍攻之下，不少合資燃油車重新煥發(fā)了市場競爭力。
具體來看，合資車企不僅快速推出全新設(shè)計、更符合年輕化審美及價值需求的產(chǎn)品；同時，加快補齊智能化短板，讓燃油車變得“更聰明”。另外，很多車企還推出“一口價”營銷策略，提升性價比的同時減少了消費者觀望情緒，帶來更多客流。
雖然部分合資車企燃油車表現(xiàn)回暖，但合資品牌的“逆襲”之路依舊任重道遠。今年上半年，外資、合資品牌市場份額僅為36%。雖然說合資車企在國內(nèi)發(fā)展數(shù)十年，有成熟的企業(yè)體系，也有深厚的市場基礎(chǔ)，但不想被淘汰出局的話，合資車企必須放手一搏，加快駛向智能化競爭“下半場”。
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東風(fēng)長安合并告吹
今年2月以來，東風(fēng)和長安的重組引起了巨大的關(guān)注。兩家公司如果合并，將成為一家年銷量500萬輛的汽車集團。時間來到6月5日，東風(fēng)汽車與長安汽車停止合并進程的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注。這對長安和東風(fēng)來說，都是利好消息。兩者可以按照自己的想法去推進已經(jīng)設(shè)定好的戰(zhàn)略規(guī)劃。
如果強行進行合并，不僅管理整合難度大，利益協(xié)調(diào)復(fù)雜，而且品牌戰(zhàn)略重塑任務(wù)繁重，也可能因管理鏈條拉長而導(dǎo)致決策效率下降。特別是在當下汽車市場競爭極其激烈的情況下，任何重組帶來的不利將可能雪上加霜。
讓央企國企做大做強，讓國有資本在充分競爭的汽車市場占據(jù)重要生態(tài)位，這些初衷始終不變。兩家車企雖然暫時不合并，但這似乎并不意味著長安、東風(fēng)重組的徹底結(jié)束，兩家車企可以在很多具有共性的領(lǐng)域進行聯(lián)合研發(fā)甚至設(shè)立合資公司，這是當下汽車界抱團取暖最妥當?shù)淖龇ā?/p>
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中國車企搶灘登陸香港
當國內(nèi)價格戰(zhàn)難以為繼，出海成為影響車企銷量走向的關(guān)鍵變量。在中國汽車出海大爆發(fā)的背景下，香港已成為內(nèi)地車企走向國際市場的重要跳板。在近期舉行的香港車博會上，中國車企參展數(shù)量多達11家，甚至很多車企的董事長都到場為自家品牌站臺，足以可見對香港車博會的重視程度。
事實上，中國車企對香港市場的重視程度早已不是秘密。過去幾年，比亞迪、小鵬、廣汽、上汽等車企均加速在香港市場導(dǎo)入右舵車型，并掀起開店狂潮。盡管香港車市規(guī)模小，但新能源滲透率卻位居世界前列。
而且，中國車企并不是只盯著香港這塊小小的市場，而是望向后面開闊的全球市場。如果中國車企在香港市場取得成功，相當于走上一條提升品牌國際知名度和聲譽的捷徑。未來，中國車企想要在全球市場“卷”出一片天，還需要把香港這塊“跳板”踩穩(wěn)了。
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哪吒汽車被申請破產(chǎn)
最后就是上半年最讓人擔(dān)憂的話題——品牌驟亡。價格戰(zhàn)、內(nèi)卷是市場集中度加速提升的體現(xiàn)。從去年年底的極越爆雷，到今年5月哪吒申請破產(chǎn)，新能源淘汰賽的殘酷性愈發(fā)凸顯。誰能想到，前幾年還風(fēng)風(fēng)火火的造車新勢力，如今卻走到了這步田地。
哪吒汽車之所以走到如今的地步，最關(guān)鍵的是在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域投入不足，隨著行業(yè)逐步發(fā)展，短板也隨之暴露，也就逐漸滿足不了消費者的用車需求。不知道那些買了哪吒汽車的車主現(xiàn)在心里是啥滋味，售后、質(zhì)保這些問題可都讓人頭疼。
近幾年在新能源這張牌桌上，有不少新玩家紛紛上桌，但也有老玩家遺憾退場。因此，虧損達到千億級別的蔚來也越發(fā)讓人覺得擔(dān)憂起來，小鵬雖說憑借MONA M03火熱，但還沒完全走出“危險區(qū)”。至于未來究竟會怎樣，是能浴火重生，還是徹底消失在市場中，真的只能拭目以待了。
總結(jié)
無論是起是落，上半年已經(jīng)成為了過去式，在此基礎(chǔ)上，大部分車企還是在已經(jīng)發(fā)生事件的基礎(chǔ)上，做出了應(yīng)對之策。在經(jīng)過這樣一個“魔幻”的上半年后，車企也將鉚足勁，加速推動新車發(fā)布。下半年，市場競爭還會更加激烈，屆時的景象又將如何，誰也不敢妄下定論。