在固態電池的大規模低成本量產之前，新能源汽車的答案到底是什么？
有人說現在的純電車型已經很成熟了，但是液態鋰離子電池因為化學特性，低溫續航衰減嚴重，自重大導致整車動不動就兩三噸，充電時間長，有續航焦慮，很難作為一個家庭的唯一用車。
有人說是多檔DHT混動，認為檔位越多越先進，但是，多檔DHT帶來的更高的成本，更高的故障率，而且占用了空間，導致多檔DHT車主至今沒有一個純電續航突破300千米的，連超過200千米的都不多。
實際上，在當下的時間段，固態電池技術沒有突破之前，增程式技術，是一個不錯的選擇。它既可以純電行駛，兼顧了純電車型的低成本，也有燃油車的補能便利性。但是這還不是它的終極形態，大電池增程，才是新能源汽車的最優解。
什么叫做大電池增程，簡單來說，純電續航超過300千米的增程式車型，甚至純電續航超過400千米的增程式車型，才可以稱得上是大電池增程。
目前市面上可以稱之為大電池增程的，S800，昊鉑HL、享界S9、等，看起來選擇是不多，但是，一大波的大電池增程車型即將上市，比如說智己的LS6，下半年要上大電池增程，還有智己的LS9，比如說小鵬的增程SUV，純電續航430千米，小米也即將推出增程式SUV，再比如說，深藍S09已經申報了一個大電池版本。
為什么純電續航要超過300千米，按照普通家庭每天上下班通勤40公里計算，300公里的純電續航即使打折，也可以穩定通勤5個工作日，即使沒有家充，周末去充個電也很方便，要是有家充更方便了，跑長途，時間來得及就充電，來不及就加油。市區用電每公里幾分錢成本，長途用油也遠低于傳統燃油車，跨省出行說走就走，這是目前的純電汽車和燃油車都做不到的，既兼具了燃油車的便利性，也兼具了純電汽車的駕乘質感。
增程式汽車曾被行業人士炮轟，但如今隨著市場的驗證，它逐漸走出了從被質疑、到被理解、再到被熱捧的曲線。車企和動力電池企業對增程式汽車的認識不僅在轉變，而且更深入。很多噴增程式車型的人，他們癡迷于參數的華麗，卻忘了汽車終究是服務于人的工具。
2023年開始，我國增程式車型銷售64.2萬輛，同比增長181%，新增41.4萬輛； 2024年我國增程式車型銷量達116.7萬輛，同比增長78.7%。當鍵盤俠們還在爭論路線優劣，真實車主早已用錢包投了票。而隨著大電池增程車型越來越多，這類車型的價值，將會被更多的人看到。