一轉眼時間來到了7月份，2025年已經過去半年了。
在現在這個節骨眼上，幾乎是沒有人敢去松懈，各大車企更新、升級的速度著實令人佩服。
這其中，純電車的步伐，似乎停不下來了。
下面給大家盤點一下，哪些純電車型值得一看。
小鵬G7
小米YU7前腳剛上市，小鵬G7后腳就跟上了。
正式上市后，小鵬G7在9分鐘內大定破萬，這個成績怎么看，都是相當不錯的。
但也有人覺得小鵬G7的成績不如小米YU7。
為此何小鵬表示：“小鵬G7的表現其實非常不錯，但因為小米YU7的訂單數字太過于恐怖，才顯得我們沒那么好，但并不阻礙它的熱銷。”
言歸正傳，先來看看小鵬G7的基本信息。
外觀方面，小鵬G7和小鵬P7+的設計語言有些相似，都是將貫穿式燈帶和分體大燈進行融合，上方是弧形的LED燈帶，下方的遠近光燈與兩側的導流槽融為一體，再往下是一片寬大的熏黑進氣口，使車頭的運動感提升了不少。
側面是隱藏式的門把手，輪轂的造型也是全新樣式。小鵬G7車長4892mm，軸距2890mm，采用了五座布局。
內飾上，還是一如既往的簡潔風，但有個小細節，小鵬G7取消了儀表盤，取而代之的是把行駛信息都用在了HUD上，這個HUD抬頭顯示還是和華為攜手打造的。中控屏是尺寸是15.6英寸，還有流媒體后視鏡，后排娛樂屏。
在動力上，小鵬G7搭載的是后置單電機，最大功率218kW，全域800V高壓平臺，配備的是磷酸鐵鋰電池。此次推出了三個版本，分別為602km Max、702km Max，702km Ultra。電池容量有68.5kWh和80.8kWh兩種。
值得一提的是，702km Ultra搭載3顆圖靈輔助駕駛芯片，算力直接從508TOPS提升到2200TOPS，相當于9顆英偉達Orin-X芯片的算力，已經達到L3級自動駕駛的基礎了。
不僅如此，這個版本還有小鵬獨享的“全場景VLA”，可以識別路面塌陷，救護車讓行等等。
對智駕和科技感要求較高的用戶，不妨可以看下小鵬G7。
沃爾沃EX30 Cross Country
熟悉沃爾沃品牌的朋友們可能都知道，沃爾沃有一種位于轎車、旅行車之外的特殊車型，就是在名字后面加上“Cross Country”的跨界車。
7月17日，沃爾沃EX30 Cross Country正式登陸中國市場，這是一款純電的SUV，煥新專享參考價17.98萬—23.38萬元。
此前，于柯鑫說過：“輕裝上陣、短途即達的探索往往能收獲最簡單、最純粹的快樂。沃爾沃EX30 Cross Country正是為這種探索而來。”
于柯鑫的此番表態，也證實了沃爾沃EX30 Cross Country是面向那些追求個性的用戶。
所以，沃爾沃EX30 Cross Country在外觀上的設計就很獨特。它采用了北歐戶外風格設計，新車前后下保險杠，輪眉、輪轂，都采用了啞光黑色，看起來沉穩有力量。
值得一提的是，新車還有一些小細節，比如前臉這里，有一些條紋的點綴，然后C柱這里，還有一個“Cross Country”的字樣，很有個性。
尺寸方面，新車長4233mm，軸距2650mm。然后車頂上還有個行李框架，估計會支持較多的戶外設備。
內飾上，新車設計也是比較簡潔，中控屏幕是豎向布局的，屏幕尺寸是12.3英寸，車機芯片是驍龍8155，三輻式方向盤，換擋方式是懷擋。
值得注意的是，內飾的用料很扎實，均采用了亞麻纖維、羊毛混紡、Nordico植然皮等天然材料，不僅對皮膚和呼吸好，還兼顧了環保?？諝鈨艋到y用的是CN95高效空調濾芯，對有害氣體的過濾效果達98%。
在動力上，新車采用的是雙電驅四驅模式，電池容量66kWh，CLTC純電續航達530km，最大功率達315kW，零百加速僅3.7秒。還有上坡輔助，陡坡緩降等功能，讓用戶享受到更好的越野功能。
這樣的動力輸出，幾乎是完全足夠了。
在安全上，于柯鑫曾說過：“沃爾沃的安全，不是字面上的安全，而是全方位的安全。”
所以，沃爾沃EX30 Cross Country擁有高強度籠式車身，前排頭頸保護系統、對向來車減速避讓、交叉路口自動剎車、前后方交通穿行提醒等。幾乎所有的主動安全功能和被動安全功能，沃爾沃都給配上了。
沃爾沃EX30 Cross Country登陸中國市場，不僅豐富了沃爾沃純電產品矩陣，也表現出沃爾沃具有個性化的一面。
喜歡戶外露營或者偶爾越野的朋友們，沃爾沃EX30 Cross Country是個不錯的選擇。
五菱之光新能源
五菱之光，大家應該很熟悉了。
從2002年上市到現在，整整賣了20多個年頭。
這款排量只有1.5L的微型車，養活了一代又一代人，很多人都靠著它發家致富。
從燃油的轟鳴聲到如今的帶電煥新，五菱之光用了22年。
早在今年2月14日，五菱之光就推出了兩個純電版本，分別為舒適性和標準型，續航為201km，這一次它繼續煥新，將在7月23日繼續推出新款。
先來看看新款的基本信息。
在外觀上，五菱之光沒有放棄它自己的味道，還是延續了方盒子的造型，辨識度很高。這次的大燈升級為LED大燈，車側還是這種側滑門。
車長為3685mm，軸距2600mm，后排座椅放倒可以容納1.2米的貨物，在空間運用上，五菱沒有忘本。
新車內飾也做了升級，有7英寸的液晶儀表，主駕6向座椅調節。雖然用料還是大面積的塑料，但這些配置也讓它的舒適性提升了一些。
在續航和配置上，新車用的是磷酸鐵鋰電池，CLTC續航達305km，比現款提升了104km。這對于那些需要行駛200km左右的用戶來說，充一次電就足夠了。
目前的價格暫未公布，但考慮到它增加了續航和升級了儀表盤，價格應該會比現款多3000-5000元左右。（現款價格為4.78萬—5.08萬元。）
不管怎樣，五菱之光確實是一代神車，推出純電版本，也是因為當下的大環境，而且這臺車主要用途是個體批發商和物流從業者，基本上都在一個城市來回跑，不會跑長途，那么純電續航升級，相信也會有用戶去選擇。
零跑B01
在當下“瘋卷”的新能源市場，加量不加價已經是很多車企的常規操作了，越級表現也成為了常態。
被稱為車圈紅米的零跑，又推出新車型了。
零跑B01，將在7月24日正式上市，該車是一款純電緊湊型轎車，此前公布了預售價10.58萬—13.58萬元。共有5個版本，550舒享、550悅享、550激光雷達、650悅享、650激光雷達。
從版本名字可以看出，此次的續航有550km和650km兩種。
先來看看外觀，貫穿式燈帶、分體式大燈、漣漪曲面機蓋、一眼就能看出來，這是零跑。
值得一提的是，零跑這一次還帶來了8種配色，供不同用戶選擇。
新車尺寸長4770mm，軸距2735mm，放在一臺緊湊型車上，這個尺寸還是很有誠意的。
內飾上，還是老樣子，零跑B系列的家族式設計，整體還是比較的簡潔。中控屏尺寸是14.6寸，分辨率高達2.5K；儀表盤為8.8英寸，車機芯片搭載也有細節，只有550激光雷達和650激光雷達是驍龍8295芯片，其余都是驍龍8155芯片。
在動力和補能配置上，零跑B01除了550舒享版最大功率是132kW，其余版本的最大功率都是160kW。電池容量方面，550所有版本都是56.2kWh，650則是67.1kWh。
看到這，大家應該也清楚，只有550的激光雷達和650激光雷達搭載了高通驍龍8650的輔助駕駛芯片。所以，喜歡智駕的朋友，可以關注下這兩個版本。
還要知道的是，以零跑的個性，B01上市價估計還會比預售價低1萬元左右，此前的零跑C11就是這樣操作的。
不管怎樣，零跑作為新勢力的黑馬，誠意確實給的很到位，它確實以較低的價格給了消費者更好的產品，如果預算不是很高，又想要智駕，可以看下零跑B01。
理想i8
理想做純電的故事，離不開MEGA的啞火。
在此前的MEGA上市之前，李想就喊話：“MEGA將成為50萬級的銷量冠軍。”
但基于理想汽車此前的表現，這種表態也能理解。
今年2月底，理想分享了理想i8的外觀設計，通過圖片就可以看出，理想i8有了MEGA的影子和L8的身材，這種外觀并沒有令人很意外。
上周，理想i8的預售價公布了，35萬—40萬元。新車尺寸長5085mm，軸距3050mm，車內是2+2+2的座椅布局，定位中大型SUV。
在內飾上，還是老一套設計，延伸到副駕的中控屏、方向盤上的行車顯示、中控臺的無線充電和杯架。主打的冰箱彩電大沙發，也沒落下。
在動力配置上，理想i8全系雙電驅四驅，最大功率400kW，續航為670km和720km兩種，電池容量為90.1kWh和97.8kWh兩種。
作為理想首款純電SUV，理想i8還是買貴了。就拿樂道L90作參考，雖然理想i8的續航是領先的，但樂道L90可以換電，效率上肯定是樂道L90更快一些，并且樂道L90的定價更有誠意。
冰箱彩電大沙發，這些配置，也不是理想的專利，所以樂道L90也學的有模有樣，都安排上了。
雖然理想目前很有誠意，瘋狂擴建了2800多座充電站，但要想說服用戶從增程轉向純電，是一件很難的事。
但不管怎樣，理想i8也有自己的優勢，電池容量確實大，乘坐空間也足夠舒適，家庭用戶多少也會想到理想汽車。
樂道L90
蔚來，今年來的情況，大家都清楚，一直在虧損。
李斌曾說道：“蔚來的錢都虧在明處，資產負債表非常干凈。”
在這樣的情況下，蔚來推出了新品牌——樂道。
7月10日，樂道L90開啟預售了，預售價27.99萬起，租電池方案19.39萬起。
價格一公布，外界人一度戲稱李斌徹底掀桌子了。
樂道L90，幾乎是蔚來的最后一張牌了。
先來看看樂道L90的實力如何。直接上數據，車長5145mm，軸距3110mm，車內縱向空間達到了4195mm，這樣的空間布局，使得樂道L90每一排的腿部空間都超過1m。在這樣的情況下，還有前備箱340L的空間和430L的后備箱空間。樂道L90，下真功夫了。
在動力配置上，樂道L90有兩個版本，都配備了900V高壓平臺快充，兩驅基本版續航為605km，最大功率340kW；四驅基本版為570km，最大功率440kW。
雖然續航不是很起眼，但考慮到這是款大六座SUV，也是能夠接受的，再加上樂道本身的換電優勢，至少比充電好很多。
當然，最主要吸引人的還是這個價格，就拿27.99萬來說，這還只是預售的價格，正式上市可能比這還低，由此可見，李斌這會真的拼了。
最后，如果有一些家庭用戶，考慮買純電車的，確實可以看下樂道L90，價格夠實惠，空間夠大。但是還是要以實際體驗來買單，建議先試駕，再考慮。
2025已經過去半年，但車企之間的“瘋卷仗”并未停歇。
特別是新能源市場，呈現出快速增長的態勢。
從上述文章的內容可以看出，每個產品都有自己的亮點。
這也反映出，接來下的汽車市場，將再度迎來一場戰爭。
最后誰能登頂，讓我們拭目以待。