55.95億美元凈利潤，比亞迪把老牌巨頭甩出十條街，錢包差距刺痛所有人

榜單一出，朋友圈先炸的是數(shù)字。

比亞迪一年凈賺55.95億美元，等于長城加理想再加一汽的總和。

長城排第二，17.4億美元；理想第三，11.1億美元。

再往下一滑，幾家曾經(jīng)風光的集團名字后面直接跟著虧損。

有人把這份表叫“新能源成績單”，也有人說是“傳統(tǒng)車廠體檢報告”。

不管怎么叫，錢都擺在眼前。

凈利率更能看出誰真會過日子。

長城6.19%，理想5.52%，比亞迪5.18%。

看起來比亞迪總量最大，其實單車利潤并不高，走的是薄利多銷。

長城用更少的車賺了更高的利，哈弗梟龍系列貢獻最大。

理想靠L系列穩(wěn)住均價，利潤也穩(wěn)。

一汽、吉利、賽力斯都在8億美元上下，凈利率卻都只有1%左右。

一汽靠奧迪輸血，吉利靠沃爾沃技術攤成本，賽力斯因為抱緊華為大腿，銷量突然翻幾倍，賬面一下好看。

奇瑞4.59億美元，凈利率0.77%，比想象低。

出口雖然猛，但單車利潤被運費和關稅吃掉大半。

東風3.18億美元，凈利率0.62%。

商用車回暖救了場，但乘用車板塊依舊拖后腿。

上汽2.32億美元，凈利率0.27%，創(chuàng)歷史最差。

合資燃油車銷量塌方，新能源轉(zhuǎn)型又慢，利潤被雙重擠壓。

北汽0.88億美元，凈利率0.13%，驚險盈利。

奔馳北京工廠依舊是最穩(wěn)奶牛，其他板塊幾乎全線失血。

廣汽直接虧損2.35億美元。

埃安銷量不錯，但價格戰(zhàn)打得太狠，賣一輛虧一輛。

合資品牌也賣不動，雙重夾擊。

江淮虧2.48億美元，零跑虧3.92億美元，小鵬虧8.05億美元，蔚來虧31.5億美元。

新勢力燒錢速度沒減，收入?yún)s跟不上。

把榜單連起來看，會發(fā)現(xiàn)三條線。

第一條，新能源規(guī)模越大，越容易盈利。

比亞迪、理想、賽力斯都是例子。

第二條，燃油車占比越高，日子越難。

上汽、廣汽、東風、北汽都在這條線上掙扎。

第三條，出口能補血，但補不了內(nèi)傷。

奇瑞、長城、吉利都在海外賣得好，可利潤依舊被國內(nèi)價格戰(zhàn)拖住。

再看遠一點，全球車企都在砍燃油車研發(fā)預算，把資源砸進電池和軟件。

德國三大已經(jīng)宣布未來五年燃油車平臺不再更新，美國兩大也在縮減轎車線。

中國車企如果還抱著舊賬本，明年榜單會更難看。

錢不會說謊。

誰的車更好賣、誰的成本控制更狠、誰的轉(zhuǎn)型更快，數(shù)字都寫明白了。

買車的人看配置，炒股的人看利潤，打工的人看獎金。

榜單擺在這，下一步怎么走，每個人心里都有桿秤。