自2024年底突然宣布合作以來，上汽與華為共創(chuàng)的“尚界”便吸引了外界的極大關(guān)注。尤其在前四界都已經(jīng)推出過新車的情況下，作為插班生姍姍來遲的第五界在身份、定位、風(fēng)格上的所有可能都被反復(fù)猜測。

好在，上汽與華為這對半路出家的合作伙伴似乎展現(xiàn)出了驚人的速度和合作默契，品牌發(fā)布半年后，新車已經(jīng)呼之欲出。

近日，隨著工信部信息的披露，鴻蒙智行第五界首款新車——由上汽打造的尚界H5已基本亮出了底牌。

因此，對于尚界來說，目前真正重要的問題就只剩下了一個：新車到底是什么定位，賣多少錢？

誠意必須有，但多少才足夠？

毫無疑問，尚界的首秀對上汽和華為雙方而言都是背負著極大壓力的，但兩相對比，則上汽的壓力無人能及。從將這個新興品牌的英文（SAIC）直接與上汽集團的命名掛鉤以來，尚界在內(nèi)部被寄予的厚望就可見一斑。

這一點與此前與華為合作過的幾家企業(yè)都不太一樣。

無論是北汽還是奇瑞，對與華為合作這件事的信任度與權(quán)限都是逐漸放開的，前期也都或多或少經(jīng)歷過（甚至還在經(jīng)歷著）磨合期，但上汽對尚界的投入從開始就堪稱“豪賭”，首期投入60億元用于臨港超級工廠建設(shè)和配套投入，專屬團隊超過5000人，超過智己創(chuàng)下了上汽單一項目團隊規(guī)模之最。

而令上汽如此著急的原因也十分明顯。一方面，上汽在2024年經(jīng)歷了集團“至暗時刻”，凈利潤縮水近九成，雖然廣汽等同類車企也好不到哪去，但上汽作為曾經(jīng)的中國第一大汽車集團，已經(jīng)被外界看作“明日黃花”的代表，必須盡快用轉(zhuǎn)型變革的新面貌重塑市場認知，將失去的信心奪回手中。

另一方面，上汽也的確已經(jīng)開啟了徹底的變革，自董事長王曉秋+總裁賈健旭領(lǐng)導(dǎo)的新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子上任后，上汽內(nèi)部的組織架構(gòu)到戰(zhàn)略發(fā)展都迎來了顛覆性的轉(zhuǎn)變，并且已經(jīng)迎來了一定的成果：2025年，上汽集團上半年新能源銷量同比增40%至64.6萬輛，2025年一季度，上汽集團凈利潤同比提升11.4%，已經(jīng)出現(xiàn)觸底反彈的跡象。

因此，目前的上汽既要面子，也要里子。既從外在層面需要這場合作，也從內(nèi)部發(fā)自內(nèi)心的渴望轉(zhuǎn)變。

基于這樣的考慮，尚界首款新車必然會采用低于同級別定價的策略，而在尚界H5新車的信息披露之后，我們也就能夠得知它的“同級別”究竟處于哪一級別，從而對其定價范圍進行真正合理的猜測。

首先，從尺寸來看，尚界H5與擁有同樣的軸距，屬于標(biāo)準(zhǔn)中級SUV，高于比亞迪宋Plus，低于理想L6，軸載比達59.4%，高于問界M5水平。

外觀設(shè)計上沒有太多個性創(chuàng)新之處，傳統(tǒng)樣式門把手評價趨向兩極，擁護派稱贊上汽沉穩(wěn)務(wù)實，反對派則認為拉低了整車的科技感和檔次。

不過，尚界的殺手锏也不依賴外觀或空間，而是上市即搭載的華為ADS 4（含192線激光雷達），支持無圖城市NCA。從目前的信息來看，搭載ADS4的版本將集中在尚界H5中高配置，入門版本則為ADS SE智能駕駛輔助系統(tǒng)。

因此，尚界H5的起售價并非最關(guān)鍵的信息，ADS4.0版本的最終定價才是重中之重。

那么在尚界H5之前，消費者最低可以花多少錢買到華為ADS4.0呢？答案是21.99萬元（官方指導(dǎo)價），來自東風(fēng)旗下的嵐圖FREE+后驅(qū)乾昆版，再往上則是長安旗下阿維塔06 MAX增程版，指導(dǎo)起售價23.99萬元。

因此，從上汽所希望達成的目的來看，尚界H5大概率將華為ADS4.0價格打到20萬元以下，則很大概率引發(fā)破窗效應(yīng)，起到一鳴驚人的效果。至于ADS4版本的尚界H5定價到底是19.99萬“交個朋友”，還是下探18萬級更廣闊的紅海區(qū)間，則要進一步取決于上汽“進步”的決心了。

尚界跑步上場，誰該“下場”了？

今年上半年，鴻蒙系捷報頻傳，30萬級的享界、40萬-50萬的問界，百萬級別的尊界都取得了不錯的成績，尤其是長子問界的熱銷，一舉協(xié)助母公司賽力斯集團在一季度拿下16.25億元的歸母凈利潤，同比增長220.85%。

然而，資本市場對于賽力斯上半年的表現(xiàn)卻像是不太感冒，年初至今，賽力斯股價起起伏伏，不僅沒有隨著業(yè)績的提升進一步上漲，反而出現(xiàn)微幅下跌（截至7月23日收盤）。不少投資者認為，尚界的到來是利空消息之一。

一方面，華為ADS4的擁有成本進一步下探，對于問界的高端護城河而言不是個好信號。有人直接在評論區(qū)發(fā)問，“同樣是華為智駕，上汽造的車和賽力斯造的車你選哪個？”可見上汽本身擁有的造車資本和技術(shù)仍是一筆隱形財富，尚界的上場對鴻蒙系其他幾個品牌也將產(chǎn)生或多或少的影響。

上汽這邊，一碗水如何端平的問題就更加棘手。早在4月品牌登場亮相之際，上汽內(nèi)外就已經(jīng)出現(xiàn)了關(guān)于尚界與智己孰輕孰重的爭論。上汽董事長王曉秋明確表示集團所有的前瞻技術(shù)，都會在智己車型率先落地，確保智己在高端智能電動新賽道的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

而從尚界最終的定位和造型來看，上汽守住了這一承諾，二者的品牌定位從目前來看較為明晰，但即便尚界H5不會成為智己LS6的直接對手，智己仍需要面對尚界在集團內(nèi)部的系列占位問題，以及自身銷量的提振問題。

除了自家產(chǎn)品外，尚界H5的到來，假如配合一個15-20萬區(qū)間的價格，還將對15-25萬級別市場內(nèi)的所有熱門產(chǎn)品產(chǎn)生或多或少的無差別威脅，且輻射范圍既包括傳統(tǒng)車企，也包含新勢力，也就是說，從銀河E5到小鵬G6，都將承受沖擊。

在所有產(chǎn)品中，首當(dāng)其沖的或許會是比亞迪。作為細分市場銷量冠軍，同為中型SUV的宋Plus DM-i將面臨最大挑戰(zhàn)。

目前，這款常青樹的月銷量為3萬+，而根據(jù)比亞迪的年度銷量規(guī)劃，它在下半年所需承擔(dān)的任務(wù)量還要加倍。如果尚界上場后引發(fā)了動蕩，作為目前市面上唯一銷量超越上汽集團的汽車集團，比亞迪自然也不可能袖手旁觀，或許會推出更有力的政策來應(yīng)對。

因此，整體來看，尚界真正的對手已經(jīng)十分明顯了。而上汽所要奪回的東西也只有從它這里搶走銷量王冠的比亞迪有資格“還回去”。二者都有不能輸?shù)睦碛桑簿鸵馕吨薪缡卓钚萝嚨纳鲜斜貙⒊蔀橄掳肽昶囀袌鲎罹实囊粦?zhàn)，讓我們拭目以待。