近日，特斯拉公布了其2025年第二季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，二季度特斯拉營收為224.96億美元，同比暴跌12%，創(chuàng)下十年最大跌幅；凈利潤同比下滑16%；汽車業(yè)務(wù)營收166.61億美元，驟降16%，這些核心指標(biāo)可以說是全線飄綠。反映在交付上也亦是如此。

主力車型不吃香，Model 3、Y交付量37.37萬輛，同比下降12%，高端車型滑鐵盧Model S、X僅交付1.04萬輛，同比腰斬52%。而在中國市場，特斯拉上半年在華銷量同比下滑14.6%，這一串串的數(shù)字，不禁讓人思考，純電領(lǐng)先者的地位，特斯拉是不是要保不住了？

其實(shí)在財(cái)報(bào)發(fā)布前夕，特斯拉中國還上演了一場魔幻操作7月1日，Model 3長續(xù)航版漲價(jià)1萬元，售價(jià)升至28.55萬元，理由是新電池提升續(xù)航至753公里、加速優(yōu)化至3.8秒。不少人表示并不理解，縱觀市場競品，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)特斯拉這一決策實(shí)屬荒誕，中國新能源市場并不缺乏對(duì)標(biāo)Model3的競品，但他們都以高配低價(jià)的打法狂卷25萬-30萬元區(qū)間，特斯拉卻反其道而行，從6月Model 3在華銷量僅1.38萬輛，同比下滑21%的前兆來看，估計(jì)7月的銷量也并不會(huì)任何的增長態(tài)勢。

另外，還有消息質(zhì)疑特斯拉，所謂新電池僅調(diào)整化學(xué)配方，硬件未變；加速提升實(shí)為捆綁價(jià)值1.41萬元的軟件包，本質(zhì)是變相收費(fèi)，這些多重因素疊加起來，也不難理解為何銷量上會(huì)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的波動(dòng)。

而面對(duì)銷量塌方，特斯拉中國的另一張牌是Model Y L六座版，車長近5米、軸距3.04米，定價(jià)40萬元級(jí)。但這款被寄予厚望的旗艦卻陷入三重尷尬，雖然Model Y六座布局瞄準(zhǔn)三代同堂家庭，但第二排僅基礎(chǔ)通風(fēng)、第三排無通風(fēng)功能的設(shè)計(jì)，且三排空間在其網(wǎng)傳的40萬元價(jià)格區(qū)間里也并不優(yōu)秀，這樣的產(chǎn)品總給人一種擰巴的感覺。

要探尋曾經(jīng)領(lǐng)先世界的特斯拉為何到如今給人感覺青黃不接，一切似乎都藏在馬斯克的決策里。首先是產(chǎn)品的停滯，Model 3、Y已上市7-8年，硬件創(chuàng)新停滯，內(nèi)飾設(shè)計(jì)、充電速度多年未變，低價(jià)車型“Model 2”至今連PPT都沒有，產(chǎn)品迭代慢，配置誠意不足，圍繞在特斯拉身上的爭議，正在一步一步蠶食著它的品牌形象。

當(dāng)特斯拉在財(cái)報(bào)中強(qiáng)調(diào)“處于不尋常的轉(zhuǎn)型期”時(shí)，其潛臺(tái)詞更像是對(duì)市場規(guī)律的無力妥協(xié)。當(dāng)全世界的消費(fèi)者對(duì)特斯拉曾經(jīng)提出的概念紛紛祛魅后，重新審視市場上的純電動(dòng)產(chǎn)品，會(huì)逐步發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企正在逐步追上時(shí)代，2025上半年大眾成為歐洲最暢銷的電動(dòng)車品牌便是最好的例子。若特斯拉還不醒悟，恐怕很快它就將成為純電動(dòng)時(shí)代里第一批烈士。