華為和北汽搞了七年合作，極狐銷(xiāo)量還是打不過(guò)親兒子問(wèn)界。
北汽2017年就搭上華為，阿爾法S比問(wèn)界M5早出八個(gè)月，結(jié)果現(xiàn)在門(mén)店數(shù)量差三倍，路人連它用華為技術(shù)都不知道，這波操作堪稱(chēng)新能源圈最慘資源錯(cuò)配案例。
北汽新能源之前靠網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)吃補(bǔ)貼，2020年EU系列就賣(mài)過(guò)年銷(xiāo)10萬(wàn)臺(tái)。
現(xiàn)在做高端品牌就像沙縣突然改做米其林，客戶進(jìn)門(mén)就懷疑走錯(cuò)店。
極狐阿爾法S HI版掛著華為高階智駕，可展廳里擺著二十萬(wàn)的阿爾法T和三十萬(wàn)的阿爾法S，價(jià)格帶直接從15萬(wàn)跳到40萬(wàn)，銷(xiāo)售自己都講不清產(chǎn)品邏輯。
華為對(duì)合作伙伴分三六九等這事早就是公開(kāi)秘密。
極狐用的HI模式說(shuō)白了就是“技術(shù)扶貧”，華為給套解決方案就完事，余承東微博連個(gè)標(biāo)點(diǎn)符號(hào)都沒(méi)給過(guò)極狐。
反觀問(wèn)界，余總直接站臺(tái)開(kāi)發(fā)布會(huì)，門(mén)店開(kāi)在華為旗艦店C位，連華為商城都能下單。
渠道碾壓最致命，華為全國(guó)兩千多個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)鋪貨，極狐四百家門(mén)店連三線城市都沒(méi)鋪滿。
阿維塔學(xué)精了，去年立馬從HI模式升級(jí)成智選車(chē)模式，直接把車(chē)塞進(jìn)華為門(mén)店。
最近曝光的諜照顯示極狐新車(chē)考拉HI版開(kāi)始用華為DriveONE電驅(qū)，明顯在加大合作力度。
但品牌認(rèn)知度這東西錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)就很難補(bǔ)，現(xiàn)在路上十臺(tái)問(wèn)界七臺(tái)貼華為標(biāo)，極狐車(chē)主還在跟親戚解釋“這真是華為合作車(chē)”。
打鐵還得自身硬。
極狐今年能沖進(jìn)新勢(shì)力前六，靠的是瘋狂促銷(xiāo)和B端市場(chǎng)輸血，阿爾法S公務(wù)車(chē)采購(gòu)單子就沒(méi)斷過(guò)。
