購置稅減免政策的消息——明年1月正式落地，核心一條就是“純電動(dòng)續(xù)航里程低于100公里的插混車型將不再享受購置稅減免”。這消息一出來，不少打算買插混的消費(fèi)者開始犯嘀咕：選短續(xù)航吧，少了補(bǔ)貼不劃算，日常通勤還得頻繁充電；選長續(xù)航吧，怕價(jià)格太高超出預(yù)算，畢竟多數(shù)長續(xù)航插混都奔著12萬以上去了。

但焦慮歸焦慮，市場里總有“精準(zhǔn)踩中需求”的車型。比如剛上市的，限時(shí)美好價(jià)8.58萬起，直接給到同級(jí)唯一的CLTC 160km純電續(xù)航——既大大超出了購置稅減免政策的“續(xù)航門檻”，又把價(jià)格壓到了主流家庭能輕松接受的范圍。作為跑了五年汽車測評(píng)的媒體人，我得說，這款車不光是“完美滿足了新政”，更用“長續(xù)航、強(qiáng)質(zhì)保、高性價(jià)比”重新定義了10萬級(jí)插混該有的樣子。

先聊聊最核心的“長續(xù)航”。為什么新政策把100km設(shè)為門檻？看行業(yè)數(shù)據(jù)就懂：現(xiàn)在純電續(xù)航≥100km的插混車型占比已達(dá)67%，增程式更是高達(dá)96%，長續(xù)航早不是“加分項(xiàng)”，而是“準(zhǔn)入券”。更關(guān)鍵的是用戶習(xí)慣——超8成混動(dòng)車主把車當(dāng)純電車用，每周充電3次以內(nèi)，續(xù)航長短直接決定“不用找充電樁”的天數(shù)。

榮威M7 DMH的160km續(xù)航，可不是“紙面數(shù)據(jù)”。頭部媒體實(shí)測過純電續(xù)航166.5km，續(xù)航達(dá)成率104%——相當(dāng)于標(biāo)稱160km，實(shí)際還能多跑幾公里。這種“反向虛標(biāo)”在行業(yè)里少見。對消費(fèi)者來說，這意味著什么？按日均通勤30km算，充一次電夠跑5天，一周上班通勤足夠了。

用車成本也得算筆賬。這車電池容量19.7kWh，晚上10點(diǎn)后用谷電（3毛5一度），充滿才6.89元，折算下來每公里4分錢——比坐地鐵還便宜。要是跑長途，滿電加一箱油（55L，92號(hào)油7.14元/L，加油成本392.7元），實(shí)測綜合續(xù)航能到2143km，每公里成本不到2毛錢，比同級(jí)燃油車省一半還多。這種“短途用電省，長途用油不焦慮”的體驗(yàn)，正是插混用戶最想要的。

光有長續(xù)航還不夠，“安心”才是家庭用戶的底線——這也是榮威M7 DMH最讓我意外的地方：上市就給“五大件終身質(zhì)保”，首任非營運(yùn)車主專屬。具體說，就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，加上電池、電機(jī)、電控這“三電系統(tǒng)”，終身都保。要知道，多數(shù)品牌要么只保三電，要么質(zhì)保期就3-5年，敢把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱也納入終身質(zhì)保的，10萬級(jí)插混市場里幾乎沒有。

更放心的是“零自燃保障”。榮威給出的承諾很實(shí)在：排除人為和外界火源，要是因?yàn)楦邏弘姵刈陨碓蚱鸹穑苯用赓M(fèi)換一臺(tái)同配置新車，或者選一臺(tái)同價(jià)位的榮威新車。這份底氣來自數(shù)據(jù)——全球累計(jì)40萬塊榮威混動(dòng)電池，至今零自燃記錄。而且電池安全不是靠“嘴說”，動(dòng)力電池可以承擔(dān)10噸以上的擠壓力，即使在最嚴(yán)苛的360度碰撞工況，電芯也能實(shí)現(xiàn)零損傷。同時(shí)密封性能達(dá)到IP67和IP69K雙重標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)全域防水，無“安全焦慮”。

其實(shí)了解榮威的人都知道，這份“安心”是靠技術(shù)堆出來的。榮威做混動(dòng)快12年了，從2013年的混動(dòng)1.0（榮威550 PLUG-in），到現(xiàn)在的DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，不光拿過國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，有行業(yè)首創(chuàng)的21合1混動(dòng)管理系統(tǒng)PICU，還把發(fā)動(dòng)機(jī)管理也集成進(jìn)去了——要知道以前這技術(shù)被外資品牌壟斷，榮威是國內(nèi)首家全棧自研的。同時(shí)，中央大腦管理提升了動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間，只要0.26秒，踩油門的時(shí)候沒延遲，動(dòng)力隨踩隨有。

發(fā)動(dòng)機(jī)也有料，48.1%的最高指示熱效率，用了深度阿特金森循環(huán)、外部冷卻EGR這些核心技術(shù)，還把摩擦功降到了行業(yè)最低的0.27bar——簡單說就是“燒同樣多的油，能轉(zhuǎn)化更多動(dòng)力”，這也是它實(shí)測油耗能做到2.57L/100km（太平洋汽車實(shí)測）的關(guān)鍵。

最后聊聊“家用屬性”，也就是榮威M7 DMH的“大、美、好”。對我來說，“大”體現(xiàn)在在整個(gè)車子的尺寸還有大空間，近5米車長，2米82軸距，后排空間比同級(jí)大一圈。最實(shí)用的是“全景沙發(fā)躺椅”，副駕一鍵折疊就能變成后排腿托，后排視野一下子從110度增加到148度，老人長途坐也不腰酸。同時(shí)我也試過“一鍵大躺”模式，座椅放平后能形成1676mm的“午休床”，中午在公司樓下睡一覺，比趴桌子舒服多了。

“美”體現(xiàn)在細(xì)節(jié)，15.6英寸的2.5K中控屏，人機(jī)交互界面還拿了“iF國際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”——就是那個(gè)被稱“設(shè)計(jì)界奧斯卡”的獎(jiǎng)項(xiàng)。界面設(shè)計(jì)很懂用戶，底部有dock欄，常用的導(dǎo)航、音樂能放“智慧島”里，滑動(dòng)就能調(diào)，比多數(shù)車機(jī)的“層級(jí)菜單”方便太多。氛圍燈還能跟壁紙自動(dòng)配色，晚上開車的時(shí)候不單調(diào)，也不晃眼。

“好”是智能，全球首搭的“豆包深度思考大模型”真不是噱頭。以前車機(jī)得說“打開空調(diào)26度”，現(xiàn)在說“別對著我吹”，它就知道調(diào)風(fēng)向；記得你說過要減肥，推薦餐廳的時(shí)候會(huì)自動(dòng)避開重油的；甚至說“幫我哄孩子睡覺”，它能同時(shí)調(diào)溫度、關(guān)車窗、放故事——這種“懂你想說的，還懂你沒說的”交互，比傳統(tǒng)車機(jī)好用不止一個(gè)檔次。

輔助駕駛也實(shí)用，高速上遇到錐桶占道，它能自己小幅度繞行，或者提前變道；泊車有APA自動(dòng)泊車、RPA遙控泊車，窄車位不用自己揉來揉去。最貼心的是“AI補(bǔ)盲”，左右后視鏡的廣角攝像頭能實(shí)時(shí)識(shí)別盲區(qū)障礙物，雨天、夜間開車安全感足很多。

說到底，榮威M7 DMH最打動(dòng)我的，是它沒把“長續(xù)航”“終身質(zhì)保”當(dāng)成“高端配置”來溢價(jià)，反而用8.58萬的限時(shí)起售價(jià)格，把這些用戶最需要的東西“普及”了。新政策下，選插混的核心訴求很明確：既要能拿到補(bǔ)貼，又要日常用得省、用得安心。而榮威M7 DMH，剛好把這些需求都踩中了——它不是“購置稅減免政策下的妥協(xié)之選”，而是10萬級(jí)插混里，真正“讓用戶省心、放心、安心”的最優(yōu)解。

如果最近在看插混，不妨去試試榮威M7 DMH——畢竟能花8萬多，買到160km長續(xù)航、終身質(zhì)保，還兼顧空間和智能的車，真沒第二家了。