對(duì)于一款車來說，最考驗(yàn)的不是它曾經(jīng)的光環(huán)，而是它在當(dāng)下能否用實(shí)力“發(fā)聲”。在10月11日的這個(gè)夜晚，比亞迪在新能源賽道上，交出了一張厚重而又鋒銳的答卷——全新的 漢長(zhǎng)續(xù)航版 正式上市。
價(jià)格與權(quán)益：誠(chéng)意滿滿，不止是數(shù)字游戲
作為這次發(fā)布會(huì)的開門之作，比亞迪將 漢 DM-i 長(zhǎng)續(xù)航版 的補(bǔ)貼后售價(jià)定在 15.98 萬 — 18.98 萬元，而 漢 EV 長(zhǎng)續(xù)航版 則定價(jià)為 17.38 萬 — 20.58 萬元。在購(gòu)車的時(shí)點(diǎn)上，比亞迪給足誘因：10月31日前訂車還可享 1 萬元超級(jí)置換補(bǔ)貼。
但比亞迪的誠(chéng)意不止于此。官方此次還推出了高達(dá) 3.8 萬元 的七重大禮遇（包括置換補(bǔ)貼、金融貼息、限時(shí)優(yōu)惠等）作為“購(gòu)車紅利池”釋放給用戶。
更具看點(diǎn)的是：承諾，針對(duì)搭載第五代 DM 技術(shù)的 車型，將通過 OTA 推送使車輛虧電油耗從現(xiàn)有數(shù)值再優(yōu)化下調(diào)。
在這個(gè)定價(jià)與權(quán)益的格局中，我們可以明顯看到比亞迪的策略意圖：在銷量壓力與競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，用極具市場(chǎng)吸引力的“入場(chǎng)門檻 + 后續(xù)優(yōu)化空間”組合拳，來拉近用戶入口、強(qiáng)化用戶信心，也在暗示——“就算你沒買到第一批，后期也會(huì)越用越香”。
動(dòng)力與油耗：大續(xù)航不是講概念，而是技術(shù)兌現(xiàn)
談新能源車，動(dòng)力、續(xù)航、能耗是第一要義。比亞迪此次在長(zhǎng)續(xù)航版車型上幾乎把“極限”做到了極致。
DM-i 長(zhǎng)續(xù)航版的全系搭載比亞迪第五代 DM 技術(shù)，并創(chuàng)新性引入 動(dòng)力域控 7 合 1 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了 245 公里純電續(xù)航 的水平，輕松覆蓋一周通勤。
在虧電狀態(tài)下，官方公布百公里油耗為 僅 3.44 L / 100km，而整車綜合續(xù)航則達(dá)到了 1560 公里 的“跨省無憂”級(jí)別。
這種表現(xiàn)意味著什么？它意味著，即便你極少插電、以油為主駕駛，也幾近回到傳統(tǒng)燃油車的體驗(yàn)——而油費(fèi)負(fù)擔(dān)卻更可控、出行彈性更強(qiáng)。對(duì)于多數(shù)通勤族而言，這樣的參數(shù)幾乎摒棄了續(xù)航焦慮。
而EV 長(zhǎng)續(xù)航版作為純電型號(hào)，也有不俗表現(xiàn)：其搭載新一代 八合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，純電續(xù)航提供從 635 公里 到最高 705 公里 不等的版本。
在加速性能方面，官方稱最快 6.9 秒破百，而百公里電耗則可降至驚人的 10.6 kW·h，這個(gè)成績(jī)甚至比部分 A0 級(jí)車型還優(yōu)秀。
在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，這意味著長(zhǎng)途旅行的“電費(fèi)支出”可以顯著拉低，用戶用車成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大。
外觀與設(shè)計(jì)：東方美學(xué)在細(xì)節(jié)里張力釋放
漢作為比亞迪在中大型轎車市場(chǎng)的旗艦之一，其設(shè)計(jì)一直有較強(qiáng)辨識(shí)度。車身尺寸基本沿用了現(xiàn)款漢的格局：長(zhǎng)約 4,995 mm、寬 1,910 mm、高 1,495 mm，軸距為 2,920 mm。這次，長(zhǎng)續(xù)航版在這一基礎(chǔ)上做了一些重要升級(jí)與細(xì)化調(diào)整。
在車色層面，共有 霧凇金、松影綠、遠(yuǎn)峰藍(lán) 三款全新顏色推出，延續(xù)比亞迪在色彩語言上的“國(guó)潮”美學(xué)張力。霧凇金嘗試在冰雪與光澤中抓住一種淡金感，松影綠則呼應(yīng)沉靜自然的綠意律動(dòng)，遠(yuǎn)峰藍(lán)意在以高原天空的藍(lán)調(diào)營(yíng)造純凈氣質(zhì)。
外觀造型方面，長(zhǎng)續(xù)航版在運(yùn)動(dòng)化元素上有所加強(qiáng)：如黑化運(yùn)動(dòng)套件在前保險(xiǎn)杠、車側(cè)、后包圍等部位的運(yùn)用，使整車視覺更具張力。
前臉采用新能源特有的封閉式設(shè)計(jì)，狹長(zhǎng)的“龍晶” LED 大燈延伸感十足，中間用黑色飾板貫穿并承載 “漢” 字標(biāo)識(shí)，橫向視覺寬度得以有效拉伸。 尾部設(shè)計(jì)延續(xù)貫穿式尾燈，中間還融入中國(guó)結(jié)風(fēng)格元素，夜間點(diǎn)亮后辨識(shí)度不俗。黑化后包圍與下部擾流飾件的搭配，則強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)感與層次感。
總體來看，漢長(zhǎng)續(xù)航版在外觀上的演進(jìn)并非“換殼”，而是以細(xì)節(jié)雕琢引導(dǎo)審美張力的升級(jí)——在沉穩(wěn)與個(gè)性之間尋得平衡。
空間與舒適：實(shí)用主義里的精致表達(dá)
在中大型轎車的定位下，空間優(yōu)勢(shì)是漢在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一張底牌。長(zhǎng)續(xù)航版依舊保有這一優(yōu)勢(shì)。軸距 2,920 mm，在同級(jí)里處于前列，使得后排腿部、頭部空間相對(duì)寬裕。前后布局合理，乘坐者不會(huì)因車長(zhǎng)帶來的靈活性缺失感到拘束。
不過，這一次舒適性的升級(jí)在“質(zhì)感體驗(yàn)”和“場(chǎng)景適配”上更下功夫。比如座艙內(nèi)部，副儀表臺(tái)由原本的鋼琴烤漆面板改為科技感更強(qiáng)的 激光拉絲面板，配合副駕臺(tái)上的耐臟皮質(zhì)材質(zhì)，使觸感與耐用性兼顧。
全系采用 電子懷擋，中控布局更為簡(jiǎn)化，這不僅是美學(xué)上的利好，也給中央通道帶來更多靈活空間。
在“出行即生活”的場(chǎng)景下，漢長(zhǎng)續(xù)航版還加入了不少貼心配置。比如 4.5L 冷暖冰箱（可調(diào)溫度 -6℃ 至 50℃），在長(zhǎng)途駕乘中兼顧飲品保鮮與暖暖咖啡；ANC 主動(dòng)降噪技術(shù) + 雙層隔音玻璃 + 全車近 90 處隔音材料，則共同營(yíng)造出“圖書館級(jí)”靜謐空間；此外，智能防暈車系統(tǒng)通過對(duì)底盤、動(dòng)力、空調(diào)、視覺等模塊的聯(lián)動(dòng)控制，據(jù)官方宣稱對(duì)大量暈車人群有顯著緩解效果。
這種從全流程體驗(yàn)出發(fā)的舒適提升，正是從“裝飾豪華”走向“因需求而豪華”的升級(jí)路徑。
智能化：車不是代步，還是智慧中樞
如今的汽車，早已是“行走的終端”。比亞迪在漢長(zhǎng)續(xù)航版上對(duì)智能化的推進(jìn)，也展現(xiàn)出其未來野心。
首先，在座艙層面，漢長(zhǎng)續(xù)航版搭載 DiLink 100 高階版，并融合 Deepseek 大模型能力，實(shí)現(xiàn)更深層次的語義識(shí)別與場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)。車機(jī)支持手車互聯(lián)、無麥 K 歌等娛樂應(yīng)用，讓車內(nèi)場(chǎng)景不再單調(diào)。
在生態(tài)層面，比亞迪整合了好孩子智能兒童安全座椅、寵物安全座、倍輕松智能眼罩、影石 Insta360 相機(jī)等多種設(shè)備，形成車外—車內(nèi)—人的立體交互生態(tài)。
更深層次的智能在底盤和駕駛輔助系統(tǒng)上延伸。比亞迪為長(zhǎng)續(xù)航版配備了 云輦-C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)。借助其主動(dòng)預(yù)瞄功能，它可提前識(shí)別前方約 15 米的路況波動(dòng)，動(dòng)態(tài)調(diào)整懸架阻尼，使得行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性均獲提升。
在駕駛輔助層面，漢長(zhǎng)續(xù)航版搭載 “天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)，支持行車輔助、泊車輔助、安全輔助等多種功能。其中，智能泊車輔助正在支持 300 多種泊車場(chǎng)景。
此外，標(biāo)配 TBC 高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，在最高可達(dá) 190 km/h 的高速行駛狀態(tài)下，即便爆胎也能實(shí)現(xiàn)橫縱垂三向的快速響應(yīng)和控制，顯著提升安全保障。
可見，漢長(zhǎng)續(xù)航版在智能化的投入上，不僅是“功能覆蓋”，更試圖在“智慧決策、系統(tǒng)協(xié)同、安全兜底”這幾大維度落地。
安全：設(shè)計(jì)逃不過極端情境的考驗(yàn)
在新車發(fā)布中，安全往往是容易被“配置表化”卻難以真正落地的部分。然而，漢長(zhǎng)續(xù)航版在安全層面下的努力，足以成為其亮點(diǎn)之一。
首先要提的是前文提到的 TBC 高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，這是一個(gè)極端情況下能力的體現(xiàn)——在高速行駛狀態(tài)突遇爆胎時(shí)，通過硬件＋底盤控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)恢復(fù)和穩(wěn)定，對(duì)用戶生命安全形成真正支撐。
其次，“天神之眼”除了提供日常駕駛輔助，還在泊車輔助階段為用戶兜底，這在行業(yè)里尚屬少見承諾。它意味著在不可預(yù)知的小概率情境下，車企愿意承擔(dān)責(zé)任。
此外，比亞迪在底盤、懸架設(shè)計(jì)以及車身結(jié)構(gòu)上與智能控制協(xié)同，是一個(gè)值得關(guān)注的趨勢(shì)。比如云輦-C 系統(tǒng)與路況預(yù)瞄功能的融合，讓車輛在遇到坑洼、減速帶、連續(xù)顛簸路段時(shí)，能夠提前自適應(yīng)調(diào)整，從源頭減少?zèng)_擊與共振。
最后，車身、材料、被動(dòng)安全配置雖然在本次發(fā)布中未被重點(diǎn)拿出來 “賣點(diǎn)式堆砌”，但在比亞迪長(zhǎng)期的安全理念體系中，這部分不應(yīng)被忽略。高強(qiáng)度車體、合理人機(jī)碰撞設(shè)計(jì)、主被動(dòng)安全器件，是漢系列在市場(chǎng)上一貫的基礎(chǔ)保障。
寫在最后
寫到這里，不妨回到一個(gè)核心問題：漢長(zhǎng)續(xù)航版究竟意味著什么？
對(duì)比亞迪而言，漢早已不是一款車型的名字，而是一個(gè)價(jià)值符號(hào)、一個(gè)向上標(biāo)桿。百萬人次銷量之下，它肩負(fù)著中國(guó)品牌向上突破的使命。此次推出的長(zhǎng)續(xù)航版，并非簡(jiǎn)單迭代，而是一次“再定義”：在續(xù)航、能耗、智能、安全體驗(yàn)、服務(wù)權(quán)益等多維度同步進(jìn)階。它不是給市場(chǎng)一個(gè)選擇，而是給用戶一個(gè)標(biāo)尺。
對(duì)市場(chǎng)而言，漢長(zhǎng)續(xù)航版的出現(xiàn)，使得 15–20 萬元中大型新能源轎車這一細(xì)分領(lǐng)域更具厚度。競(jìng)爭(zhēng)者若不能在科技體驗(yàn)、長(zhǎng)期價(jià)值、服務(wù)軌道上持續(xù)進(jìn)化，難以形成對(duì)標(biāo)力量。
對(duì)用戶而言，這是一張更具安全邊際、更具成長(zhǎng)性的購(gòu)車“保單”：即便當(dāng)下體驗(yàn)不是極致，也有后期 OTA 升級(jí)、兜底服務(wù)、續(xù)航與能耗優(yōu)勢(shì)兌現(xiàn)的可能性。
所以，我的判斷是：漢長(zhǎng)續(xù)航版不只是比亞迪在產(chǎn)品線上一次“加厚”，更是一場(chǎng)關(guān)于未來落地能力的戰(zhàn)略押注。它的成功與否，不僅關(guān)乎銷量，更關(guān)乎中國(guó)品牌在高端化賽道的可持續(xù)信心與市場(chǎng)話語權(quán)。
漢長(zhǎng)續(xù)航版的定義，不止于“漢”的延續(xù)，而是它帶來了一種或許能撼動(dòng)未來格局的新起點(diǎn)。