新勢力的話語權(quán)，正在被打破。

原因在于，越來越多的車企給出了整個新車產(chǎn)品的體驗刷新。從價格、技術(shù)創(chuàng)新、智能表現(xiàn)等等角度，都做出了新的差異性與領(lǐng)先性。于是，不論是理想L6還是問界M7，這些都開始遭遇新的狙擊與挑戰(zhàn)。

另外，不論是傳統(tǒng)大廠還是合資品牌，隨著它們的全新車型推出，背后其實是整個體系完成了重新思考之后的轉(zhuǎn)型。于是，之后更多的全新車型會陸續(xù)入市，最終，帶給消費(fèi)者重新認(rèn)知，市場也會因此被重新洗牌。

很顯然，最新預(yù)售的紅旗HS6 PHEV，就是這樣一款產(chǎn)品。

從價格上看，大廠的降維打擊

首先從產(chǎn)品力來看，17.88萬元的預(yù)售起步價，直接擊穿了大五座車型現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)。且17.88萬元、18.88萬元、21.88萬元，這只是表象定價。預(yù)售期間的膨脹金政策為，1000元抵1.1萬元車款，所以整車的實際預(yù)售價格表現(xiàn)是16.88萬、17.88萬、20.88萬元。

那么，對上市面上現(xiàn)有的所有大5座插混SUV，紅旗都具備定價上的優(yōu)勢。發(fā)布會上所說的，各個方面都不怕對比，還能延展到除了價格之外的更多部分。

20萬元內(nèi)的2個版本是單電機(jī)，WLTC純電續(xù)航分別是123公里、205公里，四驅(qū)版本的WLTC純電續(xù)航為190公里。參數(shù)層面，似乎在當(dāng)前的插混和增程市場里并不是有巨大優(yōu)勢的那種。

但是，一旦進(jìn)入了帶有內(nèi)燃機(jī)的領(lǐng)域，新勢力們就只能交學(xué)費(fèi)，而對于傳統(tǒng)大廠來說，并不是做不做得出來，更多在于想不想做。那么，從實際的使用和測試表現(xiàn)上看，在預(yù)售發(fā)布會之前，紅旗HS6 PHEV的成績已經(jīng)足夠有說服力。

11月初，紅旗HS6 PHEV在吉尼斯見證下，從香格里拉出發(fā)，途經(jīng)昆明、百色、梧州等城市，最終于11月3日的早10:15分抵達(dá)廣州，滿油滿電行駛2327.343公里，獲得“駕駛插電混動SUV滿油滿電零補(bǔ)能行駛最遠(yuǎn)距離”吉尼斯世界紀(jì)錄™榮譽(yù)。

身為紅旗，所肩負(fù)的既是最高榮譽(yù)，所以做起技術(shù)創(chuàng)新和挑戰(zhàn)來說，也都是要做最頂級。而這組數(shù)據(jù)之下，來自于技術(shù)支撐。

這套插混系統(tǒng)，搭載1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，熱效率為45.21%。電機(jī)方面，是最高轉(zhuǎn)速20000rpm的扁線電機(jī)，提升驅(qū)動效率、降低驅(qū)動能耗。另外，除了硬件部分的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，它在軟件方面也深耕了不少，智能能量管理系統(tǒng)基于導(dǎo)航與實時數(shù)據(jù)，智能調(diào)配動力輸出，實現(xiàn)能量精細(xì)化管理，同時融合發(fā)動機(jī)啟停策略、扭矩智能分配與能量回收優(yōu)化等核心算法，在毫秒間做出高效決策，將油耗降低8%，續(xù)航表現(xiàn)提升10%。

實際上，在很多的新車產(chǎn)品上都能看出，一旦那些在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域浸淫了多年的大廠出手，總能很快的打破當(dāng)前的技術(shù)天花板。

當(dāng)紅旗完成轉(zhuǎn)型，為國民而造車

除了最硬核的驅(qū)動技術(shù)之外，紅旗HS6 PHEV在其他方面也有建樹。設(shè)計上，它除了強(qiáng)調(diào)肌肉感、有明確記憶點之外，還有中國審美的表達(dá)。

外觀方面，是東方的自信和從容。它沒有致敬任何一款車，整車是“龍首鳳尾”的設(shè)計，大燈靈感源自龍的眼睛、日行燈則寓意著龍的胡須，尾燈的設(shè)計靈感則來自鳳的羽毛，寓意著龍鳳呈祥，吉祥如意。

尺寸部分，紅旗HS6 PHEV的車長為4925mm，軸距2925mm，是標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV身材。但，它的視覺感受要比市面上的同類車型更大、更雄壯，這與車身高度息息相關(guān)，高度為1740mm。而除了車高之外，最小離地間隙上它也有數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢。滿載為165mm，空載為188mm，理想L6的這2項數(shù)據(jù)則為148mm、180mm。

車內(nèi)的表現(xiàn)也是十分到位，冰箱彩電大沙發(fā)配齊。全系標(biāo)配前排座椅的加熱、通風(fēng)，副駕駛配備帶腿托的零重力座椅。中控配備雙15.6英寸2.5K大屏，車機(jī)系統(tǒng)是紅旗自研的“靈犀”系統(tǒng)，配合高通8295P芯片，語音助手還接入了豆包大模型，能連續(xù)對話，還能區(qū)分前后排四個音區(qū)。這套車機(jī)的邏輯，已經(jīng)足夠打平目前公認(rèn)的領(lǐng)先者理想同學(xué)，甚至在很多細(xì)節(jié)的方面，如孩子的交互、提問等，它能夠超過鴻蒙座艙。

空間方面，大五座設(shè)計非常寬敞，后排地板為純平。后備廂常規(guī)容積503升，下面還有一層49升隱藏空間，如果把后排座椅放倒，能拓展到1977升。

另外，全系配了一個寬溫域的智能冷暖箱，夏天能快速制冷到2-15度，冬天能加熱到30-50度。

寫在最后

所以，從定價和配置上看，同樣的價格，新勢力并不能給到相應(yīng)的表現(xiàn)。

而從產(chǎn)品力與技術(shù)力來看，即便是把新勢力車型的價格進(jìn)一步上揚(yáng)，也給不到紅旗帶來的相關(guān)數(shù)據(jù)。

所以，也就直接打破了現(xiàn)有的一系列傳統(tǒng)認(rèn)知，即新勢力掌握著相關(guān)的話語權(quán)。從為國造車，到為國民和家造車，紅旗正在給出全新的答卷。發(fā)力智能與新能源的紅旗新技術(shù)與新車型，可以期待。