糾結奧迪A6L和奔馳E級？

30萬買豪車標還是40萬買真享受，這屆消費者用錢包投票了。

 

奧迪A6L靠實打實的性價比和過硬技術，硬生生把奔馳E級甩出了銷量第一梯隊。

看看剛出爐的銷量數據，奧迪A6L上月輕松賣出1.5萬臺，奔馳E級連1萬都沒摸到，掉隊明顯。

說到底還是錢的事兒。

A6L終端優惠動輒十來萬，入門款35萬出頭就能拿下。

奔馳E級撐死降個三四萬，丐版落地直奔40萬去了。

差出小十萬的預算，夠養車好幾年。

省下的錢加油保養不香么？

 

真皮座椅又不能當飯吃。

奧迪不光價格狠，跑高速是真穩。

底盤鋁合金部件堆得足，跑120車身晃都不帶晃的。

風阻系數壓到0.26，胎噪風噪都比奔馳E級小一截。

別信什么“開寶馬坐奔馳”，奔馳E級現在調校偏軟，連續變道后排乘客能晃暈。

奧迪那套DL382雙離合玩明白了，高速降擋快準狠，關鍵還省油。

閉缸技術一開，百公里油耗才6升多，奔馳E級得喝7升多油。

 

新款奧迪A6L徹底撕掉官車標簽了。

矩陣大燈玩出48個獨立燈段，尾燈OLED發光單元塞了198顆。

中控三塊大連屏懟上去，科技感拉滿。

比奔馳祖傳的雙聯屏新鮮多了，那套內飾設計早被國產車抄爛了。

靜音玻璃升級后，車內噪音比老款降了30%，高速嘮嗑都不用扯嗓子。

奔馳E級也就剩個內飾能吹，豪華感確實足。

可天天摸的木紋飾板能值五萬差價？

 

柏林之聲聽著是好，但入門版連選裝資格都沒有。

奔馳E級懷擋設計勸退不少人。

開慣傳統檔把的，右手總摸個空。

標軸后排空間還被加長版A6L吊打。

更要命的是那臺B48發動機，去年爆出燒機油問題到現在也沒徹底解決。

反觀奧迪EA888發動機，市場驗證十年了，可靠性這塊拿捏得死死的。

說白了，買奧迪A6L的圖個實在。

 

品牌不虛奔馳，四個圈開哪都認識。

入門配置夠用，跑長途穩當，養車成本還低。

買奔馳E級的，要么是真愛內飾，要么就為引擎蓋上立個標。

可現在開E級早不算啥面子工程，入門版動力才184匹，比奧迪45TFSI差了六十多匹馬力。

花四十多萬買個184馬力的奔馳標，真不如要奧迪252匹的EA888。

剩下的錢加裝套HUD、把座椅通風按摩配齊，實實在在提升用車體驗。

這屆消費者精著呢，不然銷量差距能拉到五千臺？

要豪華選奔馳沒錯，但想要全面均衡無短板，A6L才是真答案。

別被三叉星晃了眼，多掏的真金白銀換不來等值享受。