7萬塊買個插混,續航2000公里,合資油車這回真睡不著了。
比亞迪這波榮耀版降價,就是把秦PLUS DM-i這把刀,直接插進了軒逸、朗逸最核心的價位。
以前這個價位,大家默認就是買個合資的入門家轎,省油耐用就行。
現在比亞迪直接把“可油可電”的插混車干到地板價,這還讓人怎么選?
算筆賬就知道了。
平時上下班通勤,充滿電跑個幾十公里,成本就是幾塊錢電費,一公里不到一毛。
這比坐公交還便宜。
真要跑長途回老家,1.5L的發動機加油跑,百公里虧電油耗也就三四個油,比出了名省油的日系車還低。
那個2055公里的綜合續航,看看就行了。
那是65升的大油箱加滿電,在最理想的工況下跑出來的,現實里誰開車能那么溫柔?
但就算打個七折,一箱油跑個1000多公里也是輕輕松松,徹底告別續航焦慮。
當然,這車也不是沒缺點。都賣這個價了,肯定有取舍。
內飾的設計確實有點老氣,尤其是跟自家新出的秦L一比,感覺差了一個時代。
那個懸浮式的小儀表盤,看著是有點掉價。
還有就是那個后扭力梁懸掛,很多人都在吐槽。
城市里開開代步,感覺不明顯,但凡路況差一點或者過彎速度快一點,跟多連桿獨立懸掛的差別就出來了。
一分錢一分貨嘛,這個價位要啥自行車。
現在秦PLUS的角色很明確,就是個極致性價比的走量入門款。
它的任務就是用低價和低用車成本,去搶占以前被合資品牌牢牢把控的A級車市場。
總的來說,不到7萬的價格,秦PLUS DM-i就是來掀桌子的。
對于那些預算有限,又想要綠牌和超低用車成本的家庭來說,誘惑力太大了。
合資品牌再不拿出點真東西,光靠情懷和品牌,日子是真不好過了。