可能很多小伙伴都已經深有感觸了，在過去幾年時間里，隨著特斯拉和國產新能源汽車的強勢崛起，很多合資品牌和豪華品牌在新能源汽車領域，顯得非常邊緣化，由于一直放不下身段，推出了很多和油車時代一樣，配置低、智能化程度低，但是價格高的新能源汽車。所以在銷量層面表現一直非常一般甚至是差勁，所以久而久之，大家提起合資品牌電動車，第一反應就是“雜牌”，就連BBA之一的奔馳也不例外……

日前，奔馳CLA純電車型上市，新車售價24.9—29.99萬元，作為一款車長4763mm的中型純電轎車產品，這個價格基本上和特斯拉Model 3重合。而且這款車全系搭載了89度寧德時代電池，全系CLTC純電續航里程為866公里，而且這款車還是800V高壓平臺，最高充電功率能推到320kW，充電功率表現也是很強勢的，可能有點遺憾的是，這款車全系只有后驅結構，沒有雙電機四驅系統。

而且，奔馳為了這款車CLA純電的油耗，可以說相當“喪心病狂”，它們竟然給這么一臺純電車，配了一臺兩擋自動變速箱，上一次出現這種情況，還是在保時捷的電動車上。兩擋變速箱的好處，就是到了高速行駛的時候，可以通過調整變速箱齒比，讓電機在高速行駛的時候，還能保持較低的轉速，這種思路和很多油車差不多，所以這款車官方給出的百公里電耗只有10.9kWh，可以說相當低了。

也是因為如此，89度的電池，能夠產生866公里的續航里程，當然了代價就是成本增加，所以這么一款比小米SU7要短很多，加速能力也要弱很多的中型純電轎車，起售價比小米SU7貴了2.58萬元。

所以其實在現有的評價體系下，奔馳在這款電動車上，體現出來的謙虛感，還是非常明顯的，要是按照3年前奔馳的傲慢勁兒，以這款車的核心產品能力，至少要比現在的定價貴出5萬元，因此可以看得出來，奔馳現在已經有點被國內市場“馴服”了的意思。

當然更加讓人看起來有點卑微的是，作為一線豪華品牌，奔馳的高管在CLA純電車型的發布會上，竟然說了這么一段話：奔馳有電動跑車、電動轎車、電動SUV、電動越野車，覆蓋面特別廣，看起來有點雜，但我想說，我們不是雜牌電動車……

這一段話，可以說深刻反映了現在奔馳的心境，奔馳汽車在燃油車時代，是豪華品牌中，絕對意義上的頭部品牌，哪怕是在BBA陣容中，也從來不是最后一名，這一點非常重要。但是隨著國內市場進入新能源時代，理想、鴻蒙智行、特斯拉、小米等品牌輪番對豪華品牌發起沖擊，寶馬、奔馳、奧迪的銷量和市場地位都受到了極大的沖擊。而這幾個豪華品牌，在新能源汽車領域，一個比一個菜，在CLA純電車型上市之前，奔馳銷量最好的新能源車型是奔馳EQB純電車型，9月銷量為370輛，凄慘景象可見一斑。

所以這一次奔馳CLA純電車型上市發布，能夠看出非常明顯的趨勢，那就是奔馳不打算“裝”了，在如今的國內新能源汽車市場，尤其是中高端市場“混”，光靠牌子是不行了，熱衷新能源汽車的年輕人不吃那一套，所以盡可能通過更多有性價比的強勢產品，才能扭轉人們對于傳統豪華品牌是“電動車雜牌”的既有印象，這一點非常重要。