“在阿布扎比，所有車企都沒有做過這么大的發布會，這應該是整個汽車行業最大的發布會。”
2025年10月18日，極石汽車創始人兼首席執行官閆楓在阿聯酋首都阿布扎比的辦公室，接受了《汽車商業評論》總編輯，軒轅同學校長賈可的采訪。
這間剛剛布置完的全新辦公室，面積并不大，還散發著裝修的氣味，但是已經開始滿負荷工作。
采訪中，閆楓的精神很好，聲音一如既往地洪亮，不像剛剛才結束一場大型發布會的樣子，看不出絲毫疲憊。
前一天晚上，極石汽車在阿布扎比酋長八星級皇宮酒店，舉辦全新豪華全地形SUV——ROX ADAMAS全球首發盛典，以一場盛大的儀式，開啟極石全球化旅程的全新篇章。
在這個和中國有著四個小時時差、傳說中土豪遍地的熱土，極石變成了ROX Motor，閆楓的英文名字變成了Jarvis Yan。
“阿聯酋是路虎和陸巡的第三大銷售市場，前兩名是中國和美國，能排到前三，就說明他們這里的人懂什么叫豪華SUV，”閆楓說，“這就是極石的市場和機會。”
隨著中國市場競爭的日益激烈，幾乎所有的中國汽車品牌都開始搶灘中東市場，極石也是如此。
中東市場也沒有令極石失望，熱烈的市場反饋隨即從阿聯酋涌向整個中東，短短一個月時間里，在率先完成新車上市的阿聯酋、卡塔爾、沙特三國，ADAMAS訂單就已經突破2000臺。
將辦公室搬到中東的極石，心中仍惦記著中國本土市場。“我們非常希望能把這樣的一種好的產品，一種設計和一種理念帶回給中國的消費者。”閆楓說。
2025年11月下旬正在進行的廣州車展，極石汽車將中東版的全地形豪華SUV ROX ADAMAS帶回了祖國，并將于12月17日在國內正式上市。
世界上還需要一個極石嗎
閆楓是不折不扣的傳統汽車人，工程師出身，做產品和技術開發。
2004年加入上海通用汽車信息系統部，擔任工程師、經理，兩年后調任上汽乘用車公司信息系統部，歷任高級經理、PMO總監、應用開發總監；2013年升任上汽集團信息戰略和系統支持部副總經理。四年之后，在造車新勢力風起云涌的年代，閆楓轉身加入威馬汽車，任合伙人、CTO。
如果不造車，閆楓如今事業大概率也會有不錯的發展，復盤他的工作經歷，在中國汽車智能化的起步階段，閆楓是很早的入局者。
他曾兼任斑馬網絡技術有限公司副總經理，主導過智能汽車操作系統相關底層軟件技術研發工作。
說起斑馬可能知道的人不多，但斑馬成就了中國“第一款互聯網汽車”榮威RX5的熱銷。十年前，斑馬在智能語音互聯上打開了潘多拉的盒子，也為后來的新興品牌培養了大量人才，如今，蔚來、小鵬、理想中一些智能化高管，都是閆楓的前同事。
2020年10月，閆楓與石頭科技創始人昌敬相識，一年之后，他全面統籌極石汽車的產品設計、技術研發、渠道營銷等核心工作，開始了二次創業。
閆楓創辦極石的想法很樸素，就是覺得有機會。
他告訴《汽車商業評論》：“五年前，我們仍然認為新能源汽車、智能汽車是大勢所趨，中國掌握著全球最好的新能源技術和智能化技術，最好的資源和供應鏈資源，但并不是所有的市場都被占領了。”
2021年，極石到來之際，蔚來、理想、小鵬等品牌已經先后走過ICU，完成了從0~1的階段。初代造車新勢力們走的走，散的散，偶爾有新人冒出來，都需要回答一個問題，汽車市場還需要一個新的品牌嗎？
4年之后，當賈可博士將這個問題再次拋給閆楓時，他的回答足夠坦率，“在目前這個時候的話，我們還談不到品牌的高度，只是問消費者您喜不喜歡極石的產品。只有當產品得到消費者的充分認可之后，才會沉淀出品牌。”閆楓認為，品牌是企業的最終展現形式。
因為中國汽車市場不是只有一條路，所以任何時候造車都不晚。他說：“那些現在還想進入汽車行業的朋友，只要能找到自己屬于自己的路，都是可以的。”
“沒有品牌能再做一遍這樣的事情了”
看起來，極石已經找到了自己的路。
誕生之初，極石并沒有著急出海，而是看準了戶外賽道。產品上，極石喊出了“可城可遠行、可野可露營”的口號；技術上，3D透明底盤與智能通行探測功能頗具代表性，能在越野途中實時呈現底盤路況、識別凸起障礙物；營銷上，成立 “極石戶外學院”，聚合起了一群志同道合的朋友，搭建用戶交流平臺，總之一切瞄準戶外。
越野專注戶外生活的品牌定位也延續到了極石的出海戰略。ROX ADAMAS上市前夕，極石汽車完成了一場81天13國25000公里的絲綢之路全地形穿越。
極石汽車國際事務與公共關系部高級總監王彥和英雄車手團隊，駕駛著兩臺未改裝的ROX01，從中國出發，歷經81天，跨越25000公里，零故障橫跨東亞、中亞、中東、北非四大區域。
從巍峨的帕米爾高原到奇絕的恰倫峽谷，從古老神秘的埃及金字塔到神秘遼闊的阿拉伯沙漠，最終抵達豪華之光閃耀的阿布扎比。ROX ADAMAS發布會現場，極石展示了這輛寫滿故事的汽車。
在分享這段經歷的時候，王彥幾乎是滔滔不絕的，走訪沿途國家的每一個經銷商伙伴和門店；在美索不達米亞平原的伊拉克清真寺中露宿；為了拍一個無人機的鏡頭，她想盡辦法爭取當地監管機構許可；參加當地居民的市集，和他們一起唱歌跳舞……一點一滴，全是難忘。
她說：“沒有品牌能再做一遍這樣的事情了。”
盡管已經造車四年，極石依舊是“創業公司”，創始人出差坐經濟艙，碰到酒店超標的時候，還會三個人擠一個房間。但是該花花該省省，閆楓非常支持舉辦“25000公里遠征”這樣的活動，想賦予極石汽車一種文化和情感。
他告訴《汽車商業評論》，這個項目是受到了絲綢之路的啟發，絲綢之路當年就是從中國到中東再到歐洲，今天實際上是再走絲綢之路，踐行“一帶一路”。
“總書記說，每一代人都有自己的絲綢之路，每一代人都應該走好自己的絲綢之路。所以我們想做這樣的事，把中國最好的產品、最好的技術通過絲綢之路帶給世界上的國家和人民，這其實也是我們感到的一種自豪和文化。”
極石還可以走多遠
閆楓從中東看到了極石汽車的機會。在阿聯酋，ROX ADAMAS六座版的售價為29.5萬迪拉姆，約合人民幣56.9萬元。
“這個價格，其實從當地人心理上來說，還是覺得便宜，因為我們的車比同類競品功能更好，車更好，價格更便宜。”他說。
銷量已經證明了這一點，這也讓中東市場成為極石非常重要的市場。
閆楓說，極石在中東的銷量非常好。在以豪華著稱的阿聯酋市場，極石汽車在8萬美金以上豪華全地形細分領域中市占率突破10%，銷量增速位列第一。
以中東為起點，極石瞄準的是全球市場。從2024年9月22日阿聯酋第一個展廳開業截至2025年10月6日，全球80+展廳，覆蓋中東、中亞、東南亞、非洲等地區近40個國家，形成覆蓋中東、中亞、北非等重點區域的銷售網絡。
“我們現在已經從中東延展到非洲和中亞，后面極石拿到歐標認證，包括右舵車的推出，我們會延展到歐洲市場，包括澳洲市場。”閆楓說，在他的計劃中，極石將走得更遠。
但是，遠走是為了更好地歸來，閆楓心心念念的還是中國。他說：“大家都知道中國是全球最大的市場，我們又是從中國誕生的企業，特別想把好的產品帶回中國市場，告訴中國消費者其實還有一個非常好的品牌叫極石汽車。”
在同閆楓的對話中，我們能夠感受到他對極石的熱愛，這是一種在全身心投入后才會出現的感情。他對賈可博士說：“這家公司，其實你應該花時間去細細地理解、體會，和它共同成長。”
“雖然極石在中國銷量沒有那么大，但車主都是非常好的朋友，他們感受到了極石的越野精神和探索精神，我們引發了一群人的共鳴，因為大家也都在各自不同領域探索，或者走在創業的路上，極石是大家在這條路上能夠找到的情感歸宿。”
從中國內卷市場出來的極石，被賈可博士形容是去海外暫避風頭。閆楓則說：“中國市場處在一個迷茫的階段，我希望極石汽車是一股清流，能夠為大家帶來精神上的慰藉。這種精神是什么呢？就是在茫茫的黑暗中探索一條屬于自己的、與眾不同的路線。”