“大家長得一模一樣，無論是轎車還是SUV，大家越來越像。”零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明一語道破了當(dāng)前新能源汽車市場的同質(zhì)化困局。11月27日，定位“高顏值運動轎跑”的零跑Lafa5正式上市，限時驚喜價9.28-11.68萬元。在A級純電市場已成“紅海”的當(dāng)下，零跑此舉被視為一次對年輕化細分市場的突襲。
然而，比新車本身更值得關(guān)注的，是零跑在激烈價格戰(zhàn)背景下，依然堅持甚至強化其“全域自研”的戰(zhàn)略定力。在追求即時銷量的行業(yè)氛圍中，朱江明和他的團隊正默默構(gòu)建一道基于核心技術(shù)內(nèi)化、難以被短期模仿的長期護城河。
不以犧牲核心投入為代價
面對“Lafa5高階智能輔助駕駛和全球化開發(fā)成本壓力是否會導(dǎo)致毛利率承壓”的媒體提問，朱江明沒有回避成本壓力，但他更強調(diào)了零跑獨特的成本結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。
“零跑是全域自研，我們有65%的成本核心零部件自研自制，”朱江明解釋道，“核心零部件65%，它的毛利是10%，雖然看起來零跑也做到了14%、15%的毛利率。（相當(dāng)于）把零部件的毛利率讓給了用戶。”
這意味著，零跑通過內(nèi)部化高附加值零部件的研發(fā)與生產(chǎn)，在產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)了更深的利潤沉淀和成本控制能力。當(dāng)外部供應(yīng)商需要保留一定利潤空間時，零跑可以將這部分“利潤”轉(zhuǎn)化為給用戶的“讓利”，從而在保持定價競爭力的同時，維持公司整體的健康毛利水平。
全域自研的邊界 從三電擴展到高附加值部件
對于全域自研的未來規(guī)劃，朱江明展現(xiàn)了清晰的藍圖。他透露，零跑自研的范圍已從傳統(tǒng)的“三電”系統(tǒng)，擴展至“高附加值的零部件”。
“我們原來是定位在三電，我們新的定位是高附加值的零部件，”朱江明表示，“我們現(xiàn)在除了傳統(tǒng)的三電以外，我們增加了座椅、保險杠、壓縮機、在今年12月份我們會量產(chǎn)電源，到明年還有新的東西。最終做到80%，甚至是更高，核心的零部件我們自己研發(fā)、自己制造。”
這種持續(xù)深化自研的戰(zhàn)略，不僅是為了成本控制，更是為了掌握產(chǎn)品定義的主導(dǎo)權(quán)和技術(shù)迭代的節(jié)奏感，確保“好而不貴”的產(chǎn)品理念能夠持續(xù)落地。
從S01的教訓(xùn)到Lafa5的底氣
零跑對長期主義的堅持，并非一帆風(fēng)順，而是源于早期產(chǎn)品S01的深刻反思。朱江明坦誠回顧了首款車的失利：“S01如果對于汽車市場更了解，這個市場做的更好的話，我相信也會賣得更好。”
他總結(jié)了兩大教訓(xùn)：一是市場認(rèn)知和投放不足，“沒有市場投放，我們在水立方開了發(fā)布會，花了七八百萬，后面什么也沒有了”；二是初期的定價策略未能適應(yīng)當(dāng)時激烈的競爭環(huán)境，“別人虧三四萬、四五萬一臺在賣，我這個有毛利在賣，定價也不對”。
正是這些早期挫折，讓零跑更加堅定了必須在產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)和成本控制上掌握主動權(quán)的決心。朱江明認(rèn)為，正是S01的“不成功”，“給了我們太多的經(jīng)驗和教訓(xùn)。才會成就今天的零跑”。如今，Lafa5從設(shè)計、配置到價格策略的自信，正是建立在全域自研所構(gòu)筑的體系能力之上。
邁向百萬輛 長期主義下的規(guī)模化征程
在提前完成50萬輛年銷目標(biāo)后，零跑提出了2026年沖擊100萬輛的更高目標(biāo)。這一雄心勃勃的計劃，其信心根源同樣來自于長期技術(shù)投入所帶來的產(chǎn)品矩陣成熟度。
朱江明分析道，明年的增量將來自于“存量市場的繼續(xù)增長”以及ABCDL新系列產(chǎn)品的全面發(fā)力。“明年ABCD四個系列全部全了，明年有4款車的上市，明年完成100萬的銷量目標(biāo)還是非常值得期待的。”
這種產(chǎn)品梯隊式的、有節(jié)奏的投放能力，背后離不開全域自研平臺所提供的研發(fā)效率和規(guī)模效應(yīng)支撐。
不追風(fēng)口的定力 聚焦主業(yè)的戰(zhàn)略克制
當(dāng)被問及是否會像一些友商那樣拓展至機器人、AI眼鏡等多元化業(yè)務(wù)時，朱江明展現(xiàn)了極強的戰(zhàn)略聚焦力。“汽車產(chǎn)業(yè)足夠大了，全世界都是第一產(chǎn)業(yè)，蛋糕大的不能再干了，你不能什么都干，也要給別人留活口。”
他表示，零跑首先會專注于“把一件事情做好”，只有在找到“真正為社會創(chuàng)造價值的應(yīng)用”時，才會考慮下場。這種對主業(yè)的專注，確保了研發(fā)資源和管理精力能夠高度集中于核心能力的構(gòu)建上，是長期主義的又一體現(xiàn)。
源于向內(nèi)求索的深度與堅持
在瞬息萬變、誘惑紛呈的中國新能源汽車市場，長期主義往往意味著要承受更多的外部質(zhì)疑和短期壓力。然而，零跑汽車的實踐似乎正在證明，當(dāng)短期的價格戰(zhàn)喧囂終將歸于平靜，唯有基于深度自研所構(gòu)建的產(chǎn)品力、成本力和迭代力，才能成為穿越周期、持續(xù)增長的最可靠基石。
朱江明與其團隊所堅守的，不僅僅是一套技術(shù)路線，更是一種商業(yè)哲學(xué)：真正的競爭力，源于向內(nèi)求索的深度與堅持，而非向外追逐的浮躁與妥協(xié)。這條路徑或許崎嶇，卻可能最終引領(lǐng)零跑抵達更為廣闊的天地。