“只有熬過了那段痛苦的至暗時(shí)刻，迎來的希望曙光才顯得更加絢爛。”
今年，是《汽車公社》成立第十五周年。作為一家以“深度、速度、態(tài)度”為座右銘的汽車媒體，文章開篇的一段話，儼然成為了一路走來，歷經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨發(fā)自內(nèi)心由衷的感觸。
站在這個(gè)值得紀(jì)念的特殊節(jié)點(diǎn)，總想要通過文字記錄下些什么。思考片刻，還是覺得“中國新能源汽車”便是最佳載體。因?yàn)椋^去十五年，這個(gè)群體也在歷經(jīng)起起伏伏后，迎來了頗為耀眼的綻放。
其中，表現(xiàn)最為優(yōu)異的存在，當(dāng)屬今天文章的另一位主角——。就某種程度而言，整個(gè)過程中，雖然有辛酸、有苦楚，但更多是欣慰、是驕傲。
此刻，可以很負(fù)責(zé)任地說，中國新能源汽車已經(jīng)做到傲視全球，比亞迪則是這條賽道當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者。本質(zhì)上，二者借著愈演愈烈的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮，聯(lián)袂上演了一出“互相成就”的精彩好戲。
一切的一切，都是那么水到渠成。
中國新能源汽車，徹底站起來了
剛剛過去的10月，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)公布的成績單，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率，再次達(dá)到了57.2%，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月突破57%。
有趣的是，身為比亞迪的“掌舵者”，王傳福早在許久前，便曾作出過十分大膽的預(yù)測，“2025年，中國新能源汽車單月滲透率會(huì)達(dá)到60%。”
奈何，彼時(shí)大多數(shù)人都覺得是天方夜譚，也遭受了諸多抨擊與質(zhì)疑，覺得太過激進(jìn)。而眼下，隨著終端表現(xiàn)的愈發(fā)強(qiáng)勢，回頭來發(fā)現(xiàn)王傳?？谥械哪繕?biāo)，有極大概率如期撞線。
試問，證明了什么？答案，非常簡單：“中國新能源汽車徹底站起來了。”
無論銷量層面，還是產(chǎn)品層面，包括聲量層面，都在用不可逆轉(zhuǎn)的猛烈攻勢，一步步占據(jù)潛在消費(fèi)者的心智，讓大家潛移默化的形成新認(rèn)知，到底買什么才是最正確的選擇。
光拿我身邊為例，“棄電從油”的友人正在以肉眼可見的速度激增。交流后發(fā)現(xiàn)，他們給出的理由都非常簡單，“誰會(huì)拒絕各個(gè)維度體驗(yàn)都明顯更出色的選擇？”
也恰恰基于這樣的背景，10月銷量超過44萬輛的比亞迪，無疑便是大趨勢之下，最具說服力的絕佳論據(jù)。
一位位用戶，心甘情愿地掏出真金白銀，投入到了這位“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的懷抱。今年，必須承認(rèn)的是，從中國本土市場，到海外各個(gè)細(xì)分市場，比亞迪都收獲頗豐，進(jìn)一步夯實(shí)自己的行業(yè)地位。
借此契機(jī)，回望中國新能源汽車走過的這十五年，實(shí)際上能夠分為四個(gè)階段。
2010年至2014年，政策奠基與市場啟蒙；2015年至2019年，調(diào)整規(guī)范與鯰魚入池；2020年-2022年，技術(shù)突破與市場爆發(fā)；2023年至2025年，全球領(lǐng)跑與生態(tài)輸出。
5000多個(gè)日日夜夜，有過騙補(bǔ)的亂象百出，有過渾水摸魚的投機(jī)者，更有過風(fēng)雨飄渺的淘汰潮……但自始至終，國家戰(zhàn)略層面堅(jiān)定不移的大方向從未改變，“電動(dòng)化與智能化就是中國汽車閃耀世界的最佳路徑。”
從階段性結(jié)果來看，的確沒有令人失望。
今年，該部分的累計(jì)銷量，有望歷史性地突破1500萬輛甚至1600萬輛，對應(yīng)滲透率則穩(wěn)穩(wěn)邁過50%大關(guān)。顯然，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說謊。事到如今，誰還敢質(zhì)疑中國新能源汽車的含金量？
而試圖橫向拉通整條銷量曲線，能夠發(fā)現(xiàn)整個(gè)上揚(yáng)的過程足夠振奮。尤其是自打2020年開始，中國新能源汽車迎來了厚積薄發(fā)之下的爆炸性增長。
讀到這里，肯定會(huì)有讀者好奇，究竟誰才是一片欣欣向榮背后的“催化劑”？拋開政策助力不談，站在各大主機(jī)廠的角度，于情于理都繞不開今天文章的另一位主角——比亞迪。
恰如文章開篇所言，它與中國新能源汽車一直都在“肩并肩”地成長，并提供著引領(lǐng)趨勢的鼎力貢獻(xiàn)。這十五年，同樣在用行動(dòng)證明，什么叫“持續(xù)做難而正確的事”。
十五年風(fēng)風(fēng)雨雨，比亞迪勇往無前
實(shí)際上，早在2008年，比亞迪便推出了屬于它的第一輛新能源汽車——F3DM。奈何，堅(jiān)持本身遠(yuǎn)比想象中的困難。
接下來很長一段時(shí)間，雖然比亞迪擁有過短暫的輝煌與榮耀，還算取得了累累碩果，位于行業(yè)之中，譜寫下自己的名字?？傻K于種種原因，卻始終在不斷地波動(dòng)與震蕩，瓶頸擺在眼前。
甚至2019年，利潤出現(xiàn)了大幅的同比下滑，幾乎到了最危險(xiǎn)的懸崖邊。
“回想起那段日子太難了，差一點(diǎn)就活不下去了。當(dāng)時(shí)，我們能繼續(xù)堅(jiān)持下來，靠的是對技術(shù)的信念?？梢哉f，做一個(gè)選擇很容易，但當(dāng)你為了這個(gè)選擇，拼盡全力都等不到結(jié)果，還要咬牙堅(jiān)持，這才是真正的不容易。”
一段充滿回憶的感慨，來自于王傳福。時(shí)間來到2020年，功夫不負(fù)有心人，經(jīng)歷了十多年的不斷試錯(cuò)與重新出發(fā)，比亞迪闊步邁入了爆發(fā)期。
當(dāng)然，自始至終，堅(jiān)定不移地以技術(shù)，為最濃厚的底色。
譬如，2020年，比亞迪推出了刀片電池，背后是堅(jiān)持18年的磷酸鐵鋰技術(shù)路線；譬如，2021年，比亞迪推出了DM-i超級混動(dòng)，背后是堅(jiān)持17年的插混技術(shù)路線；譬如，2021年，比亞迪一并推出了e平臺3.0，背后是堅(jiān)持11年的電動(dòng)車平臺化路線；再譬如，2023年，比亞迪推出了易四方，實(shí)現(xiàn)了19年前四電機(jī)的創(chuàng)想。
2024年、2025年，比亞迪又接連推出了天神之眼、云輦懸架、璇璣架構(gòu)、第五代DM、易三方、兆瓦閃充，愈發(fā)極致的技術(shù)可謂一個(gè)接著一個(gè)。
也恰恰依托它們的強(qiáng)大助力，通過旗下網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、方程豹、仰望五大品牌，位于主流大眾市場一直到超豪華市場，五年多的時(shí)間，比亞迪以極高的效率與出色的質(zhì)量，鋪滿了一款款誠意滿滿的車型。
最終，成功反哺到銷量層面。從2020年的43萬輛，到2021年的73萬輛，到2022年的186萬輛，到2023年的302萬輛，再到2024年的427萬輛，占盡天時(shí)、地利、人和的比亞迪，無疑畫出了一條前所未見的上揚(yáng)曲線。
今年1-10月，累計(jì)銷量已經(jīng)突破370萬輛。換言之，在去年427萬輛的基礎(chǔ)上繼續(xù)提升，板上釘釘。而在這其中，前10個(gè)月，出海部分貢獻(xiàn)了足足近80萬輛，也意味著比亞迪已經(jīng)真正意義上蛻變?yōu)?ldquo;全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”。
在此過程中，尤為值得欣慰的是，與很多友商目光短淺簡單粗暴的貿(mào)易方式不同，從產(chǎn)品端，到技術(shù)端，到營銷端，再到服務(wù)端，比亞迪都秉承不僅要走出去，還要走進(jìn)去、走上去的戰(zhàn)略方針，為大家提供了一個(gè)很好的出海范本。
而這十五年，比亞迪所經(jīng)歷的風(fēng)風(fēng)雨雨，完全可以視作中國新能源汽車發(fā)展史的一部典型縮影。
毫不夸張地說，正是因?yàn)橛辛怂谇胺降膸ь^狂奔，為大家描繪出到底該如何取得勝利，剩余的玩家們才少走了許多彎路。在各個(gè)維度，給整個(gè)大盤提供著足夠扎實(shí)的支撐。
反正，還是那個(gè)觀點(diǎn)：“此刻，中國新能源汽車已經(jīng)做到傲視全球，比亞迪則是這條賽道當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者。本質(zhì)上，二者借著愈演愈烈的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮，聯(lián)袂上演了一出互相成就的精彩好戲。”
至于未來的路，有十足的理由相信，比亞迪會(huì)和中國新能源汽車一直“肩并肩”，持續(xù)做難而正確的事。在這《汽車公社》十五周年之際，也非常慶幸能夠親眼見證，這如此絕妙的雙贏。