大眾汽車已確認(rèn)，途銳將于明年停產(chǎn)，不過這一車型名稱并不會徹底消失，因為大眾似乎正計劃推出一款純電動繼任車型。

首先是途銳最終版，并非“一刀切”的告別款型。它是覆蓋全系車型的套裝版本，每個配置版本的后車窗邊框上都激光鐫刻有“Final Edition”字樣。這種標(biāo)識設(shè)計還延伸到了發(fā)光迎賓踏板、儀表盤飾板，而在高端版本上，包裹真皮的換擋桿也帶有該標(biāo)識。

途銳基礎(chǔ)版配備可加熱的18向調(diào)節(jié)舒適座椅、曲面顯示屏信息娛樂系統(tǒng)、18英寸合金輪轂，以及一整套駕駛輔助技術(shù)。雅致版在此基礎(chǔ)上增加了智能矩陣式LED大燈、3D尾燈、多色環(huán)境氛圍燈、拉絲鋁或?qū)嵞緝?nèi)飾飾條，以及鍍鉻排氣口。

R-Line版本則側(cè)重運動化的外觀和座椅設(shè)計，而作為全系頂配的途銳R混動版則將所有配置集于一身，從帶藍(lán)色制動卡鉗的22英寸輪轂，到全系最強(qiáng)勁的動力總成配置均有搭載。

最終版車型的訂單開放時間將持續(xù)至2026年3月底。

與早已停產(chǎn)的輝騰一樣，途銳也是時任大眾集團(tuán)董事長費迪南德·皮耶希的“心血之作”。它不僅幫助這個德國品牌拓展了高端SUV市場，還與初代保時捷卡宴共享研發(fā)成本，為保時捷推出首款SUV車型創(chuàng)造了條件。

截至目前，大眾汽車已售出超過120萬輛途銳，其中第一代車型（2002-2009年）銷量為47.1萬輛，第二代（2010-2018年）為48.3萬輛，第三代（2018-2026年）為26.5萬輛。

現(xiàn)款途銳與奧迪Q7、奧迪Q8、保時捷卡宴、賓利添越以及蘭博基尼烏魯斯共享機(jī)械基礎(chǔ)，但它的受歡迎程度始終未能達(dá)到這些豪華車型的水平，這種需求差距或許是大眾決定讓其停產(chǎn)的原因之一。

大眾途銳在生命周期中留下了不少令人難忘的瞬間。

2005年，途銳Stanley原型車在穿越美國內(nèi)華達(dá)州沙漠的自動駕駛汽車比賽中奪冠，一戰(zhàn)成名。一年后，搭載V10 TDI發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)版途銳成功拖拽一架波音747客機(jī)，證明其強(qiáng)悍的扭矩并非只是營銷噱頭。

2011年，另一輛搭載V6 TDI發(fā)動機(jī)的途銳從阿根廷駛往阿拉斯加，在不到12天的時間里完成了2.275萬公里的行程。2009年至2011年間，途銳賽車版更是三度征服達(dá)喀爾拉力賽。

大眾尚未確認(rèn)繼任車型的具體信息，但官方新聞稿中明確提及了途銳內(nèi)燃機(jī)車型，這暗示該車型名稱可能以電動車的形式回歸。近期有報道稱，ID.途銳或?qū)⒂?029年左右推出，定位為大眾純電動SUV系列的旗艦車型，同時也是首款搭載該品牌全新SSP架構(gòu)的車型。

這一規(guī)劃將使其與保時捷即將推出的純電動卡宴形成差異化，后者預(yù)計于2026年基于PPE平臺發(fā)布。此外，這種策略也符合大眾的整體布局：從明年推出的ID.Polo開始，將內(nèi)燃機(jī)時代的經(jīng)典車型名稱用于電動化時代。