人們常說萬物皆有循環 —— 時尚、音樂、流行文化皆是如此，汽車設計也不例外，現代汽車將復古奇幻的“8位像素”風格應用于新款電動車并廣受追捧，本田則致力于復興久違的楔形車身設計。

但有一樣元素始終未曾回歸 —— 彈出式大燈。

這個曾經無處不在的設計元素，隨著車企轉向更流暢、簡潔且更注重空氣動力學效率的車燈組件，迅速淡出了人們的視野，實在令人惋惜。既然眾多復古元素都已重返現代汽車設計，彈出式大燈為何不能卷土重來？

彈出式大燈的歷史可追溯至1935年。

Cord汽車在紐約車展上首次亮相810原型車，其搭載的技術堪稱首創。車身兩側翼子板內隱藏著大燈組件，通過轉動儀表盤上的曲柄，大燈便能彈出啟用。

僅一年后的1936年，阿爾法·羅密歐就在量產車型8C 2900A Berlinetta上配備了彈出式大燈，1938年別克Y-Job概念車也緊隨其后。但直到1962年，路特斯Elan才讓彈出式大燈真正走入主流 —— 它摒棄了手動曲柄，首次采用真空驅動式彈出設計。

此后，車企紛紛采用這項技術，彈出式大燈在20世紀70至90年代的美國迎來鼎盛時期。遺憾的是，美國市場最后一批搭載彈出式大燈的量產車是路特斯Esprit和雪佛蘭C5科爾維特，兩者均于2005年停產，彈出式大燈也隨之退出歷史舞臺。

如同所有美好有趣的事物一樣，政府法規幾乎終結了彈出式大燈的命運，但它并未被明確禁止。

一方面，監管機構更認可符合空氣動力學的車燈設計，而非傳統的圓形密封光束燈，這意味著車企無需采用結構復雜、設計繁瑣的彈出式組件，只需在車頭安裝更輕薄、小巧的固定車燈，就能節省時間和成本。

另一方面，全球范圍內的行人保護法規明確禁止車頭引擎蓋上方出現任何突出物。

盡管在美國，彈出式大燈并未被明文禁止，但為何仍難覓蹤影，尤其是在復古汽車設計需求日漸興起的當下。奧迪十多年來一直引領車燈技術潮流。2013年，奧迪率先在歐洲推出自適應矩陣LED大燈，并持續推動該技術迭代升級。

前期奧迪新款Q3亮相，搭載了升級后的數字矩陣LED大燈，其微型LED半導體厚度薄于發絲。負責這項技術落地的邁克爾·克魯帕博士，已擔任奧迪車燈研發負責人多年。盡管奧迪從未生產過一款搭載彈出式大燈的量產車，但克魯帕對現代車燈技術的了解無人能及。

“關鍵在于，我們所有的設計都以功能為導向，”克魯帕表示，“車燈設計始終帶有強烈的情感屬性，即便在未點亮時，也要為整車賦予獨特的視覺辨識度。”

他透露，奧迪的工程師與設計師緊密協作，力求打造兼具功能性與美觀度的車燈組件，但創新之路往往布滿阻礙，部分特殊車燈技術的市場化進程并不順利。奧迪的自適應矩陣照明技術在歐洲及其他市場獲得監管批準耗時數年，而美國市場直到近期才迎來同類技術的落地應用，Rivian是首批獲得該技術批準的車企之一。

“我們必須向監管機構證明矩陣LED大燈的穩定性，”克魯帕談及法規審批時表示，“更重要的是要讓他們相信，該技術不會對對向車輛造成眩光干擾。我們邀請監管人員一同試駕，展示系統的實際道路表現。基于他們的反饋，我們也理解了其顧慮，相關法規確實有些過時了。”

這一切都說明：車燈技術極為復雜，而彈出式大燈無疑會讓這一領域的復雜度雪上加霜。

“如果真想讓車燈完全隱藏，難度極大，”克魯帕解釋道，“因為最終需要確保車燈在夜間使用時擁有開闊、無遮擋的照射視野。目前最大的問題在于機械結構和額外所需的零部件整合，這會讓車燈體積更大、重量增加，而我們的核心研發方向并非增加額外的機械運動組件。”

這一邏輯不難理解。

為原本無需機械驅動的組件添加運動功能，本質上是一種技術倒退。更何況，在保險杠前端加裝金屬板或碳纖維蓋板會增加成本，還可能與現代汽車必需的眾多安全系統產生干擾。

此外，車頭空間也不幾乎允許安裝彈出式結構。

“車頭的空間極為有限，”克魯帕補充道，“沒有足夠的閑置空間來容納可活動的燈罩，也無法安裝能完全隱藏的機械組件，這也是我們目前不考慮彈出式大燈的核心原因。”

并非車企沒有嘗試過隱藏車燈，只是我們未曾留意。

現代汽車設計的一大趨勢是分體式大燈，即將車燈分為兩部分，引擎蓋邊緣配備LED日行燈，保險杠下方則安裝更大尺寸的主大燈。新款奧迪Q3以及眾多現代SUV都采用這一設計。

克魯帕指出，分體式大燈的研發初衷，在很大程度上就是為了隱藏主大燈外殼，將視覺焦點引向上方的LED日行燈，這一點在新款Q3上體現得尤為明顯。

“分體式大燈的核心在于美學設計，”他表示，“設計師更關注白天的視覺效果，此時僅開啟日行燈即可。但同時必須滿足法規要求，因此低光束燈和遠光束燈的功能缺一不可，主大燈周圍的邊框和聚合物組件經過特殊設計，在未點亮時，人們的注意力會被日行燈吸引，從而忽略主大燈的存在。”

無論人們對分體式大燈的看法如何，它在很大程度上可以被視為彈出式大燈的進化版本。

不過，想要在新款量產車上看到傳統彈出式大燈的夢想，大概率已經破滅。盡管有部分特例，如定制車型Ares Panther和馬自達Iconic SP概念車，但現代量產車重現老式彈出式大燈的可能性微乎其微。

具體到奧迪，其矩陣LED大燈獨特的燈光標識已然帶有一絲懷舊氣息，其造型和功能在某種程度上讓人想起初代R8和TT車型。但對克魯帕而言，他更關注車燈設計的未來，而非過去。

“我認為未來車燈最大的貢獻，是在溝通功能上承擔更多責任，”他特別提到自動駕駛和行人安全領域，“車燈將成為車輛外部的一種交互觸點，為人們帶來安全感。我們堅信這一趨勢終將實現，或許需要十年時間，但其前景是明確的。”