從東京車展到上海進(jìn)博會(huì)，車企們仿佛集體打開了“腦洞模式”——不再僅僅圍繞四個(gè)輪子做文章，反而是改行搞無(wú)人車、飛行器，甚至火箭。
“海陸空”立體出行的劇本，正在真實(shí)上演。
走，一起看看本屆進(jìn)博會(huì)車企的展臺(tái)上，又整出了哪些離譜又上頭的黑科技。
日產(chǎn)：在中國(guó)造車，然后賣給全世界？
日產(chǎn)這次可以說(shuō)是“進(jìn)博會(huì)課代表”，不僅成立了日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）公司，還一口氣秀了4款合資新車。
這家公司由日產(chǎn)和合資，砸了10個(gè)小目標(biāo)（10億元），日產(chǎn)占股60%。
說(shuō)白了，就是要在中國(guó)搞新能源，然后反向出口全球！
首款出口車型之一，是鄭州日產(chǎn)搞的鋒坦Frontier Pro PHEV皮卡，還有東風(fēng)日產(chǎn)的純電N7。
比亞迪、奇瑞都在狂卷出口，日產(chǎn)這波“在中國(guó)造車賣全球”的操作，你覺得能成嗎？
本田：不想造飛機(jī)的摩托車公司不是好車企？
本田這次直接攤牌了：“我們不只會(huì)造車，我們還會(huì)造飛機(jī)和火箭。”
主題叫“自由移動(dòng)”，展品從兩輪、四輪，到船外機(jī)、噴氣機(jī)，直接把“海陸空”三界打通了。
視頻中的噴氣機(jī)，稱為“HondaJet”，最大的特點(diǎn)是它顛覆性地發(fā)動(dòng)機(jī)配置于主翼上方。
發(fā)動(dòng)機(jī)移至主翼上方后， 機(jī)內(nèi)空間會(huì)更舒適寬敞，還有助于減少空氣阻力，提升飛行速度與燃油效率，兼顧功能與美觀。
本田還自研了可重復(fù)使用火箭試驗(yàn)機(jī)，今年6月剛完成300米升降測(cè)試，讓馬斯克不再孤單。
為了實(shí)現(xiàn)2050年碳中和，本田還首發(fā)了一款電動(dòng)兩輪概念車。看來(lái)，本田是要把“上天入地”貫徹到底了。
御風(fēng)未來(lái)：打“飛的”上班不是夢(mèng)？
國(guó)內(nèi)不僅實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的彎道超車，在低空出行領(lǐng)域也突飛猛進(jìn)。
御風(fēng)未來(lái)展臺(tái)上擺著一臺(tái)價(jià)值1000萬(wàn)的飛行器，未來(lái)可能就是你的“空中出租車”。
這家公司走的是“全鏈國(guó)產(chǎn)”路線，在上海、廣東都有基地，產(chǎn)品從小型無(wú)人機(jī)到大型載人飛行器，一應(yīng)俱全。
M1載人飛行器最大航程250公里，從國(guó)家會(huì)展中心到浦東機(jī)場(chǎng)只要15分鐘，到寧波也只要45分鐘……
價(jià)格嘛，據(jù)說(shuō)起步價(jià)只要二三十元（是的你沒看錯(cuò)，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)價(jià)還得看后續(xù)配套）。
如果真能實(shí)現(xiàn)，以后打“飛的”通勤不是夢(mèng)？
特斯拉：Cybercab亮相，方向盤都沒了
隨著昨天馬斯克萬(wàn)億美元“天價(jià)薪酬”方案的順利通過，全世界汽車和科技圈的目光再次集中到特斯拉上。
作為沖擊萬(wàn)億薪酬的關(guān)鍵KPI——Cybercab也在本次進(jìn)博會(huì)上迎來(lái)了亞太首秀，首日排隊(duì)近半小時(shí)才能一睹真容的盛況，也是近些年汽車區(qū)少見的絕對(duì)頂流。
本次展出的車型，與之前亮相的概念車基本別無(wú)二致，金色的車漆搭配上鷗翼門及大餅輪轂，妥妥的科幻電影照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
車內(nèi)的細(xì)節(jié)更為夸張，不僅沒有任何踏板，就連方向盤都被取消，一眼看過去，整個(gè)車內(nèi)除了中控屏幕外，就只有兩張座椅，可能這就是無(wú)人車的終極形態(tài)吧。
在昨日的股東大會(huì)上，馬斯克除了明確 Cybercab 將于 2026 年 4 月啟動(dòng)量產(chǎn)，并率先在邁阿密、達(dá)拉斯、鳳凰城及拉斯維加斯推出無(wú)人駕駛出租車服務(wù)外，還透露 FSD 有望于明年初在華全面獲批。
若他的上述規(guī)劃順利落地，是不是意味著Cybercab 會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)？我們一起期待。
大眾：不玩虛的，18個(gè)月搞出全新平臺(tái)CEA
相比特斯拉的科幻秀，百年老店大眾這次更務(wù)實(shí)——主打一個(gè)“快”。
他們帶來(lái)了全新平臺(tái)架構(gòu)CEA，從0到1只用了18個(gè)月，是由VCTC + CARIAD + 小鵬三方聯(lián)手搞出來(lái)的。
首款搭載CEA架構(gòu)的車型，將會(huì)是在今年年底亮相的安徽大眾新車。
不僅如此，新架構(gòu)還將按照明年至少4-6款新車、后年10款車左右的速度快速推進(jìn)。
未來(lái)三分之二的大眾新車都將會(huì)用上全新的CEA架構(gòu)，包括純電車、混動(dòng)車及燃油車。
不僅如此，大眾還宣布將在中國(guó)自研智駕芯片，該芯片由大眾旗下CARIAD與地平線合資企業(yè)酷睿程（CARIZON）主導(dǎo)研發(fā)，單顆算力達(dá)500-700TOPS，計(jì)劃在未來(lái)三至五年內(nèi)量產(chǎn)，首批應(yīng)用于L3及以上自動(dòng)駕駛的中國(guó)車型。
老牌車企認(rèn)真起來(lái)，是真的狠。
索尼：把車變成“移動(dòng)PS5”
索尼這次繼續(xù)貫徹“痛車”路線，把游戲、影視IP塞進(jìn)車?yán)铮苯影衍囎兂?ldquo;索尼娛樂生態(tài)艙”。
最秀的是那個(gè)“實(shí)時(shí)路況動(dòng)態(tài)藝術(shù)渲染”功能，能把行車畫面加工成藝術(shù)大片，開車也能賽博朋克。
索尼中國(guó)車載產(chǎn)品事業(yè)部總監(jiān)吳磊就對(duì)AutoLab透露，他們要“把移動(dòng)空間變娛樂空間”，將推出包含空間降噪、私享聲域在內(nèi)的四大車載音頻技術(shù)。
在自動(dòng)駕駛輔助與娛樂的融合創(chuàng)新上，索尼同樣帶來(lái)了前瞻性探索。
索尼中國(guó)研究院的孫晨介紹，目前團(tuán)隊(duì)已運(yùn)用6G語(yǔ)義傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)“可透視車聯(lián)網(wǎng)”功能。
這項(xiàng)技術(shù)能讓司機(jī)“看穿”前方障礙物，在從根本上提升行車安全的同時(shí)，也通過技術(shù)賦能為娛樂體驗(yàn)拓展了更多可能。
安全始終是車載技術(shù)的核心前提，這一點(diǎn)也在索尼的布局當(dāng)中得到體現(xiàn)。
索尼半導(dǎo)體上海的郭垂廈還提到，面對(duì)當(dāng)前車載攝像頭傳感器需求的激增，索尼帶來(lái)的高動(dòng)態(tài)范圍傳感器技術(shù)，能夠有效解決逆光環(huán)境成像、紅綠燈精準(zhǔn)識(shí)別等行車痛點(diǎn)，以及索尼車載CMOS傳感器技術(shù)和“安全繭”解決方案。
寫在最后
從電動(dòng)車、游艇，到無(wú)人車、飛行器甚至火箭，“全洋班”陣容的進(jìn)博會(huì)汽車區(qū)，用不同維度的探索，為我們的未來(lái)出行創(chuàng)造了無(wú)限的想象空間。
可能有人會(huì)說(shuō)車企正在變得越來(lái)越“不務(wù)正業(yè)”，但或許更準(zhǔn)確地說(shuō)，他們正在通過“海陸空”全面開花，重新定義“汽車”的邊界。
那么在本次進(jìn)博會(huì)上，你覺得哪款產(chǎn)品最出乎意料？歡迎在評(píng)論區(qū)和我們一起聊聊。