如今國內大型SUV市場可謂相當火熱，熱銷車型的月銷量都能輕松破萬。作為央企新能源品牌的嵐圖也準備進軍這一市場，推出了全新的嵐圖泰山。

與市面上那些無中網設計的9系SUV不同，嵐圖泰山使用了大尺寸密條幅的鍍鉻中網，不僅擁有品牌辨識度，也瞬間拉高了整車的檔次，俗稱“顯貴”。

側面也秉承了這一設計理念，3120mm的軸距配上5230mm的車長就足夠霸氣，而平直的窗線也將豪華理念貫徹其中。為了與霸氣的造型相符，嵐圖泰山標配22寸鍍鉻大餅輪圈，搭配275/45 R22的倍耐力 P Zero輪胎。另外，我們這臺車還使用了黑色+香檳金的雙拼配色，更顯豪華。

貫穿式尾燈內部隱藏了嵐圖的英文Logo，鉆石形的燈組也會依次點亮，提升精致感。

懸浮式中控屏配合大面積的軟包材料，為泰山的內飾帶來了很強的豪華感。16.1英寸的LCD中控屏擁有3k的分辨率，內部則為鴻蒙Space操作系統。中央扶手箱內部為電動開合的冷暖箱，并且冷暖箱也可以在后排開啟。可惜泰山并沒有配備流媒體后視鏡，當后排娛樂屏打開后，就會喪失正后方視野。

后排的配置更是直接拉滿，21.4英寸的后排娛樂屏同樣擁有3k分辨率，兩張座椅均有一塊3.5英寸的多功能屏幕，能夠控制座椅的各種功能以及兩側電動遮陽簾和天窗遮陽簾，再配合上全車4個電動開關門，第二排確實足夠尊貴。

空間上，170cm的體驗者前排可以擁有2拳的頭部空間，此時大四座模式下的后排腿部空間為3拳，頭部空間為2拳。當把第二排腿部調整到2拳后，第三排的腿部和頭部空間均為4指，整體表現算是目前同級別的平均水平。

底盤配置上，全新泰山使用了目前只有在進口頂級運動SUV上才使用的三腔空氣彈簧，能夠帶來最多四級的彈簧剛度調整，此外還有EDC多級可變阻尼。但實際開起來，作為6座大型SUV的泰山，哪怕最運動的高能模式也并沒有多么運動，并且在舒適模式下會有非常明顯的船感，算是這個級別的常規設定。如果你覺得太晃的話，我們也摸索了一套比較舒適設定，分別是懸架高度最低，彈簧和避振器最軟，此時會能消除一定船感并且依舊保持舒適。

泰山在駕駛部分確實表現得很好，動力釋放在任何模式下都非常跟腳，開起來十分輕松愜意。此外16°的后輪隨動轉向更是大幅降低了它的大車感，窄路掉頭手拿把掐。

轉向手感則是我們熟悉的新能源車味道，在舒適模式下會非常輕盈，一定程度上降低了車身尺寸帶來的壓迫感。高能模式下會更重一些，但也算是可以接受的程度。

對于這個級別的車型而言，NVH是最不用擔心的，整車對于噪音的隔絕非常出色，即使增程器啟動，駕駛員所感知到也只有油門踏板的細微震動，而非聲音。

同樣不用擔心的還有來自華為的ADS4輔助駕駛，即使是多彎的沿海山路也很是絲滑。只是目前的社會環境，讓它在一些博弈方面沒有之前那么激進，面對復雜路況也會提醒駕駛員接管車輛。

能耗上，試駕當天車輛在純電狀態下行駛了36.1km，均速31km/h，主要是沿海山路和紅綠燈暢通路況，最終表顯電耗為20.9kWh。以65kWh的電池容量計算，車輛在這種惡劣工況大約可以跑311km，配合5C快充完全可以當做純電車駕駛了。

整體來看，嵐圖泰山與同級別銷量優秀的對手相比沒有太本質的差別，甚至還擁有更高級的三腔空氣懸架、更大角度的后輪轉向以及大容量的電池。而霸氣的外觀也使它不局限于家庭場景，在商務接待上氣勢也完全不虛。目前嵐圖泰山已經正式上市，新車標配三腔空氣懸架+65kWh大電池+華為ADS4，售價37.99-50.99萬元，在“9系”SUV里，價格絕對算得上誠意十足了。