最新行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年10月份，奧迪Q6L e-tron的單月零售銷量?jī)H為542臺(tái)，呈現(xiàn)出持續(xù)走低的態(tài)勢(shì)。這意味著，截止到目前，這款車型的單月零售銷量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比走低。
Q6L e-tron
相較2025年9月銷售的1000臺(tái)，10月銷量環(huán)比暴跌近45%。而在此前的8月份，該車型在國(guó)內(nèi)車市的單月零售銷量為1200臺(tái)。
據(jù)了解，奧迪Q6L e-tron于2025年8月正式上市，9月是其正式上市的首個(gè)完整月份。然而，讓人想不到的是，該車型在首個(gè)完整銷售月便出現(xiàn)銷量下滑，未能借助傳統(tǒng)“金九銀十”的銷售旺季實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
橫向?qū)Ρ葋?lái)看，奧迪Q6L e-tron的9月份銷量表現(xiàn)與整體新能源汽車市場(chǎng)的大趨勢(shì)形成鮮明反差。
奧迪Q6L e-tron
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年9月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量環(huán)比增長(zhǎng)11.2%，其中新能源狹義乘用車銷量環(huán)比增長(zhǎng)16.5%。
不得不說(shuō)，這多少有些讓人費(fèi)解。畢竟，車宇世界認(rèn)為，從產(chǎn)品力角度分析，奧迪Q6L e-tron在硬件配置上可圈可點(diǎn)。
作為奧迪基于全新PPE平臺(tái)打造的首款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型，Q6L e-tron配備了寧德時(shí)代超過(guò)100kWh電池包、華為ADS智能駕駛系統(tǒng)等頂尖硬件，起步定價(jià)為36.98萬(wàn)元，高配版本達(dá)到39.98萬(wàn)元。
在安全性能方面，一汽奧迪Q6L e-tron也表現(xiàn)出色。在中汽中心進(jìn)行的突破常規(guī)的全鏈路安全試煉中，該車成功挑戰(zhàn)了“貨車側(cè)撞+固定柱體夾擊”的連環(huán)碰撞測(cè)試，展現(xiàn)了卓越的安全性能。
奧迪Q6L e-tron
那么，問(wèn)題來(lái)了，配置可圈可點(diǎn)的奧迪Q6L e-tron，為何在上市之初，難以獲得消費(fèi)者青睞？這背后或許反映了傳統(tǒng)豪華品牌在新能源賽道面臨的共同挑戰(zhàn)。
相比在燃油車領(lǐng)域的表現(xiàn)，奧迪品牌溢價(jià)能力在新能源領(lǐng)域并沒(méi)有那么強(qiáng)勢(shì)。這對(duì)于奧迪而言，可能會(huì)對(duì)其電動(dòng)車的市場(chǎng)表現(xiàn)造成一定的影響。
同時(shí)，在目前的中國(guó)車市，自主品牌、造車新勢(shì)力在電動(dòng)化領(lǐng)域，有著更為出彩的表現(xiàn)。與之相比，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌在智能化體驗(yàn)上，還需要提升消費(fèi)者認(rèn)知度。
奧迪Q6L e-tron
畢竟，如今消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)，不僅關(guān)注電池包、駕駛輔助和智能座艙，還考慮后續(xù)的OTA能力、停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)以及市場(chǎng)認(rèn)同感。
此外，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。在30萬(wàn)級(jí)新能源SUV市場(chǎng)，奧迪Q6L e-tron面臨小米、理想、樂(lè)道等多個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手的圍剿。
34.88萬(wàn)的起售價(jià)或許讓奧迪Q6L e-tron，不僅可能面臨來(lái)自問(wèn)界M8、理想i8等大型SUV的競(jìng)爭(zhēng)，可能還要遭受小鵬G7、樂(lè)道L60等車型的沖擊。
事實(shí)上，奧迪Q6L e-tron的銷量表現(xiàn)并非孤例。行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去半年，一汽奧迪Q4 e-tron的銷量?jī)H約5000臺(tái)，同樣不盡如人意。
奧迪Q4 e-tron
這些數(shù)據(jù)是否給奧迪在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)了巨大壓力，值得觀察。不過(guò)，奧迪全球CEO高德諾此前已宣布奧迪全面電動(dòng)化“踩剎車”，取消了2033年全面停售燃油車的計(jì)劃。
這一戰(zhàn)略調(diào)整雖不影響中國(guó)市場(chǎng)具體產(chǎn)品布局，但或許折射出傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的普遍彷徨。
車宇世界認(rèn)為，奧迪Q6L e-tron還處于新車銷量爬坡期內(nèi)，一時(shí)的銷量并不能完全展現(xiàn)其實(shí)力，短期的銷量上漲或者下滑，可以視為正常的市場(chǎng)波動(dòng)。
不過(guò)，如果要在中國(guó)車市更好的打開市場(chǎng)，奧迪或許需要重新審視中國(guó)消費(fèi)者的需求，放下傳統(tǒng)豪華品牌的包袱，在智能體驗(yàn)與機(jī)械素質(zhì)之間找到平衡點(diǎn)。
畢竟，在當(dāng)前的電動(dòng)化浪潮中，或許沒(méi)有一個(gè)品牌能依靠過(guò)去的榮光確保未來(lái)的成功。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如果一汽奧迪是對(duì)Q6L e-tron采取價(jià)格調(diào)整或營(yíng)銷策略變化等，或?qū)⒂兄谄涫袌?chǎng)突圍。
Q6L e-tron
整體而言，Q6L e-tron銷量再度下滑的背后，是傳統(tǒng)豪華車企在新時(shí)代面臨的共性難題：當(dāng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再壟斷，品牌光環(huán)不如燃油車領(lǐng)域，如何重塑核心競(jìng)爭(zhēng)力，或?qū)⑹穷H為值得思考的問(wèn)題。
在此，車宇世界希望，隨著市場(chǎng)認(rèn)知度的提升，奧迪Q6L e-tron能不斷取得更好的市場(chǎng)成績(jī)，從而獲得更好的市場(chǎng)發(fā)展前景。