在很多人的眼中，奔馳就是豪華車的代名詞，但誰又能想到，如今的奔馳在國內竟然混成了“召回王”，召回已經(jīng)成為奔馳被動觸發(fā)的技能。4月12日，國家市場監(jiān)督管理總局公布了梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司的召回計劃，離上一次召回，僅僅只有大約半個月的時間。

這次奔馳召回的車型均為進口車型，共計召回車輛92544輛，分別針對四項產品問題。第一項問題相對隱蔽，部分車輛安裝在發(fā)動機艙內的蓄電池接地線的接地端固定螺栓可能未被正確緊固，造成接地點電阻增加，如果通過較大電流，可能導致該處溫度升高，存在起火風險。

而需要針對該問題進行召回的車型，主要是在2021年11月24日至2023年3月10日期間生產的部分進口E級、CLS和GT汽車，共計召回2790輛。而消除隱患的方法也并不困難，只需檢查并緊固接地線固定螺栓，如有相關零件損壞則進行更換，基本就能解決問題。

第二項問題看起來非同小可，部分車輛油門踏板模塊支架與車身焊接不牢固，長時間使用后，油門踏板模塊可能與車身分離，導致油門踏板無法正常使用。極端情況下，油門踏板可能卡在車身與制動踏板之間，影響制動踏板使用，存在安全隱患。

上述問題主要出現(xiàn)在2023年5月3日至2023年5月10日期間生產的部分進口GLE SUV汽車，共計召回79輛。解決辦法比較簡單粗暴，直接針對油門踏板模塊支架受影響焊點改為鉚釘固定。

第三項問題，召回車型僅有1輛，為2023年4月5日的進口G級汽車，可謂是天選之子。而該產品出現(xiàn)的問題也不容忽視，可能沒有加注指定的空調制冷劑，如果車輛發(fā)生碰撞導致制冷劑泄漏，存在起火風險。解決方法自然也簡單，只需更換空調制冷劑就能消除安全隱患。

第四項問題與第一項問題有點相似，但也不完全相同，部分車輛安裝在乘客座椅下方的蓄電池接地線的接地端固定螺栓可能未被正確緊固，造成接地點電阻增加，如果通過較大電流，可能導致該處溫度升高，存在起火風險。

該問題主要出現(xiàn)在2018年7月5日至2023年1月7日期間生產的部分進口GLE SUV和GLS SUV車輛，共計召回89674輛。解決方法跟第一項問題基本類似，只需檢查并緊固接地線固定螺栓，如有相關零件損壞則進行更換，就能消除安全隱患。

對奔馳來說，這次算是小規(guī)模的召回，要知道前一次召回，也就是3月29日公布的召回，包括進口國產車型在內召回數(shù)量共計達到359299輛，涉及車型范圍廣，規(guī)模大，對于用戶或多或少也會有影響。

召回本來是一種及時消除產品缺陷和隱患的補救措施，也是車企對用戶負責的行為。然而，奔馳召回之多，真不知道是故意還是不小心。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回信息顯示，2023年，奔馳品牌在國內召回次數(shù)達60次，涉及車輛超66萬輛，成為2023年召回次數(shù)最多的汽車品牌，因此也被網(wǎng)友戲稱為“召回王”。

汽車網(wǎng)評：作為擁有百年歷史的汽車品牌，梅賽德斯-奔馳經(jīng)過長年累月才樹立起良好的產品形象。如今，奔馳卻成為了名副其實的“召回王”，發(fā)現(xiàn)并急需修復的問題都有那么多，那些未被發(fā)現(xiàn)以及尚未被奔馳重視的問題到底還有多少呢？奔馳品牌軟實力再強大，也得靠良好的產品質量作為支持，倘若奔馳連這基本的工作都未能做好，必將對品牌造成損害。