今年新能源汽車成為絕對(duì)主力，參展新能源車型多達(dá)278個(gè)，數(shù)量遠(yuǎn)超上屆車展的160個(gè)。代表中國新能源的比亞迪、蔚來、小鵬、小米等“頂流品牌”，吸引了大批觀眾駐足，部分展臺(tái)甚至被擠得水泄不通，也有不少國外品牌商和經(jīng)銷商駐足中國新能源展臺(tái)，交流技術(shù)并尋求合作。
可以說，在全球能源轉(zhuǎn)型背景下舉行的北京車展，或觸發(fā)新能源汽車的新一輪加速發(fā)展。
周鴻祎點(diǎn)贊蔚來換電 背后科技是王道
今年北京車展還有一個(gè)新特點(diǎn)，就是流量出奇高，特別是幾位車圈流量大佬的加入。而這次熱度最高的人，恐怕要屬360創(chuàng)始人周鴻祎了。車展上，他所到之處人群簇?fù)?，他?dāng)眾爬到車頂?shù)恼掌?，在網(wǎng)絡(luò)上被廣泛轉(zhuǎn)發(fā)。
在蔚來展臺(tái)，周鴻祎特別參觀了蔚來換電站。周鴻祎當(dāng)場對(duì)蔚來換電給出三點(diǎn)評(píng)價(jià)：第一，可以換電，這種模式創(chuàng)造了一個(gè)巨大的差異化定位；第二，有用戶說過，電車開了5年，油錢省下來不少，所以解決了用戶痛點(diǎn)；第三，從商業(yè)角度，這是一個(gè)能源服務(wù)，未來蔚來也將成為一個(gè)新能源公司、儲(chǔ)能公司。
除周鴻祎外，蔚來展臺(tái)還迎來了多位行業(yè)大佬，包括寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群、小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍、理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬等，蔚來創(chuàng)始人李斌在展臺(tái)熱情接待，并帶車圈大佬們參觀了蔚來第四代換電站，體驗(yàn)了2024款ET7行政版。
北京車展上人氣“爆棚”的蔚來，也迎來了資本市場上的高人氣。4月26日，蔚來港股開盤飆漲，盤中漲超8%，收漲7.24%；當(dāng)天美股也迎來大漲，盤中漲幅一度逼近10%，收漲8.72%。
在新能源行業(yè)中，蔚來最大的特色就是“換電”。蔚來推出換電模式的初衷是為了讓加電比加油更方便，目前這一初衷基本實(shí)現(xiàn)，也引發(fā)大量同業(yè)伙伴合作入局。本屆車展期間，蔚來還與主打跑車的路特斯(Lotus)正式達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作，而在此前，蔚來已與長安、吉利、江淮、奇瑞和南網(wǎng)儲(chǔ)能科技等多家“國家隊(duì)”與民企巨頭達(dá)成換電業(yè)務(wù)合作，這意味著蔚來換電路線已獲得國家、行業(yè)、資本的支持和認(rèn)可。另外，蔚來的全新BaaS配合換電，能解決電池壽命焦慮，這一模式創(chuàng)新也受到行業(yè)關(guān)注認(rèn)可。
車展期間，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼也來到蔚來展臺(tái)參觀，了解了蔚來自研技術(shù)，萬鋼對(duì)蔚來長期主義的技術(shù)研發(fā)投入表示贊賞。據(jù)悉，本次車展蔚來展臺(tái)也向公眾展示了包括智能駕駛、智能座艙、芯片和車載智能硬件等在內(nèi)的12項(xiàng)全棧技術(shù)布局。
今年北京車展前夕，蔚來還向外界公開了更多技術(shù)成果，包括支持無限趣聊等多項(xiàng)全新交互體驗(yàn)的NOMI GPT、可完成繞行車輛與行人等功能的全域領(lǐng)航輔助NOP+、實(shí)測續(xù)航輕松突破1000公里的150度電池包等等。
實(shí)際上，蔚來長期的技術(shù)投入，已進(jìn)入紅利回報(bào)期，這一點(diǎn)從蔚來的毛利率上已有所呈現(xiàn)。2023年第四季度，蔚來整車毛利率達(dá)到11.9%，連續(xù)兩個(gè)季度達(dá)到兩位數(shù)，在中國純電行業(yè)中已屬于領(lǐng)先水平。
另外，蔚來即將在第二季度發(fā)布面向大眾市場的新品牌——樂道。有業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來此前投入巨資構(gòu)建的技術(shù)平臺(tái)能力將得到更大程度的釋放，比如智能駕駛與座艙體驗(yàn)技術(shù)、智能底盤系統(tǒng)都可以快速共享到新品牌上，通過規(guī)模效應(yīng)帶來成本的大幅降低和研發(fā)效率的提升。
電動(dòng)化、智能化：中國新能源集體崛起
如預(yù)料般一樣，電動(dòng)化與智能化不僅扎根于中國新能源車企中，還構(gòu)成了每個(gè)展臺(tái)的“獨(dú)門秘籍”。
今年車展上，比亞迪發(fā)布了其全新電動(dòng)掀背車Ocean-M，這款新型掀背車將基于一個(gè)全新的全電動(dòng)平臺(tái)構(gòu)建，該平臺(tái)將采用與比亞迪Seal相似的電池到車身電池技術(shù)，這種技術(shù)或能提供更高效、更穩(wěn)定的電池性能。自帶流量的小米SU7，則吸引了大量觀眾打卡，甚至一度引起了擁堵限流。雷軍表示，5月份將陸續(xù)開通多城市的城市NOA，水平媲美華為、小鵬，智能駕駛活躍率達(dá)79%。而自去年廣州車展獨(dú)立展臺(tái)參展后，鴻蒙智行就成為車展的重頭戲，顯示出華為對(duì)智選車模式的重視，今年的鴻蒙智行展臺(tái)，也一如既往吸引了許多人駐足。
這是中國汽車不斷重新審視市場，果斷轉(zhuǎn)型的結(jié)果。近十年來，在一系列政策助力下，中國新能源的智能電動(dòng)化技術(shù)優(yōu)勢明顯，并由此迅速抬升產(chǎn)品品質(zhì)，加速市場滲透。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，4月1日至14日，整個(gè)市場零售乘用車達(dá)51.6萬臺(tái)，其中新能源的零售量為26萬臺(tái)，新能源占有率首次突破了50%。
如今，整個(gè)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈都生根于中國，電池、電機(jī)、電控、智能應(yīng)用的國產(chǎn)水平都是全球頂級(jí)，另外大部分的零配件也都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，可以說，中國已擁有了新能源汽車行業(yè)發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈的全球領(lǐng)先優(yōu)勢。
身處如此大流量的北京車展中，參觀者更能明顯感受到技術(shù)創(chuàng)新的力量。從全球角度看，歐美電動(dòng)化發(fā)展被迫降速，與其說是某些地區(qū)對(duì)電動(dòng)化質(zhì)疑，倒不如說是全球新能源汽車的競爭進(jìn)入了新的趨勢。透過北京車展的種種現(xiàn)象可見，傳統(tǒng)跨國造車品牌正在從此前的“速勝論”中醒悟，正視中國品牌在電動(dòng)化、智能化進(jìn)程中的引領(lǐng)地位。
正如蔚來創(chuàng)始人李斌所說：“在北京車展上，可以清楚地看到，人們對(duì)汽油車的興趣已經(jīng)消退。如今，每個(gè)人都在關(guān)注智能和電氣化方面的最新進(jìn)展。如果你來到這里，你會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的未來毫無疑問。這不是未來的概念，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。”