我接觸造車新勢力15年了。一直在接受新思想，新的汽車運營模式。現(xiàn)在，不管是誰來跨界造車，在我的心目中，也就是又多了一個新勢力。”4月25日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，談到了他對小米入局汽車業(yè)的看法。

圖片來源：企業(yè)供圖

本屆北京車展，因小米等科技公司“入局”而備受關注。向小米學習解鎖流量密碼，成為業(yè)內熱議的話題。對此，古惠南認為，即便像特斯拉CEO馬斯克這樣的流量網(wǎng)紅，把車賣好也要靠“六大實力”，即研發(fā)實力，制造與成本、質量的管控力，供應鏈能力，組織體系能力，營銷服務的創(chuàng)新能力，以及布局全球化的能力。

“把車造出來只是第一步，未來的發(fā)展還是要靠綜合實力去支撐。”古惠南說。

帶著這樣的思考，今年北京車展期間，廣安埃安正式發(fā)布了旗下首款全球戰(zhàn)略車型——第二代 AION Y，欲將其打造成全球經(jīng)典車型。此外，廣汽埃安還正式宣布啟用新的Logo體系，其中埃安啟用全新的“AION”字母標，為進一步擴展海外市場做準備。

古惠南向記者透露，今年廣汽埃安的海外銷量要爭取占到其總銷量的5%~10%。

啟用全新字母標 提速全球化

NBD：廣汽埃安此次啟用全新的Logo體系，背后有何深意？

古惠南：廣汽埃安現(xiàn)在有兩個品牌，埃安和昊鉑。昊鉑要打造成高端豪華品牌，埃安則是我們面向主流市場的品牌。今天我們也宣布了，以后埃安所有的新車都會用AION標，愛神箭是昊鉑的專屬標。

以前埃安用的是“G”標，因為我們以前用的是傳祺的生產資質。但今年埃安已經(jīng)拿到了生產資質，這意味著我們現(xiàn)在可以獨立了，這是我們啟用全新Logo體系的前提。

第二，在埃安全球化的過程中，“AION”這個詞更容易讓外國人認知，AION就是AI開啟了人工智能時代的意思，比較容易記住。

第三，也是為了更好地與廣汽集團旗下的其他品牌做區(qū)分，讓我們的品牌個性和價值能得到進一步挖掘與發(fā)揮。之前，同樣的Logo，很多人分不清是埃安還是傳祺，啟用新標更能增加標識度。此外，這次只是把前標換成了AION字母標，這樣切換起來也比較容易，不會給消費者造成認知上的混亂。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

NBD：今年埃安將如何布局全球市場？海外銷量的目標是多少？

古惠南：廣汽埃安出海的第一站是東南亞地區(qū)。我們在泰國的市場份額已經(jīng)達到11.8%。這個數(shù)字我們僅用了半年時間，應該說開局是非常理想的，甚至超出了我們的預期。

目前，我們在泰國和印尼建立了生產基地來面向整個東南亞市場。未來1~2年內，我們將在歐洲、南美洲、非洲、中東、東亞等地建立更多的基地。我希望今年我們的出口銷量能占到我們總銷量的5%~10%。

事實上，海外市場并不容易做，但還是要做，因為它可以分攤成本。此外，在海外市場銷售的車型，其價格和品牌溢價等方面要比在國內市場好。比如AION Y這款車在國內賣十來萬塊錢，在海外市場能賣到二三十萬元人民幣。所以出口是當前最值得做的一件事情。

NBD：第二代AION V這款車如何去適應全球市場的不同需求？

古惠南：第二代AION V的定位就是廣汽埃安面向全球市場推出的戰(zhàn)略車型，也是我們第一款面向全球市場正向開發(fā)的車型，研發(fā)之初就考慮到要銷售到海外市場，所以它基于全球標準開發(fā)，既能適應中國市場的標準，也能適應歐洲等全球市場的標準。

現(xiàn)在出海的中國品牌車很多，但我希望把第二代 AION V打造成一款代表中國品牌的經(jīng)典車。從過往來看，全球經(jīng)典車一般都既能兼顧家用，也能兼顧多功能使用。所以我們把第二代AION V打造成中型SUV，來適應更廣泛的需求。

參與全球市場競爭，不能總依靠低質低價。所以我們在這款車上加入了電動和智能化技術，并采用了全球流行的造型設計，選取了霸王龍這個全球都熟悉的圖騰。昊鉑的下一款車將直接命名為“化龍”。

暫不會選擇華為智選模式合作

NBD：廣汽埃安今年一季度的銷量表現(xiàn)是否符合預期？

古惠南：今年中國市場特別“卷”。我們一方面要保銷售目標，但更重要的是要把整個公司的發(fā)展做好，不能一味地去追求銷量，犧牲自己的利益來勉強發(fā)展。

事實上，近期我們的增量已經(jīng)開始有了。今年7月我們的霸王龍第二代AION V上市并交車，9月昊鉑HL新車發(fā)布，以及埃安內部代號AY3的A級轎車的推出，再加上今年內我們會爭取推出一款新的MPV，這樣隨著新品的推出和產品力的不斷提升，加之海外銷量，我是不會過分擔心銷量的。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

NBD：埃安有沒有與華為合作的計劃？

古惠南：其實我們與華為的合作從來沒有斷過，比如昊鉑GT上用的智能駕駛的主芯片就是華為的。只不過華為現(xiàn)在推的是智選方案，這方面廣汽埃安不會選擇一整套方案來合作。我們還是堅持底層的電子電氣架構必須是自己的。這就像建房子一樣，地是我的，不會因為上面的房子沒了就什么都沒了。

當然，應用層我們自己也做。現(xiàn)在，我們每年保持最少8%的投資強度來做研發(fā)。比如全固態(tài)電池、智駕系統(tǒng)、芯片等我們都在做，我不敢說我投的所有東西都百分百有好結果，但期待有一部分能形成核心競爭力，這就足以支撐我們走下去。未來我們還是要靠高科技盈利。

我們的思路是既要堅持自主研發(fā)，也要高水平對外合作，兩條路徑并行，這符合國家要求的發(fā)展方向，也符合廣汽埃安的利益。

NBD：小米進入汽車業(yè)帶來了新的營銷方式，很多車企都在學習解鎖流量密碼，您如何看待這一現(xiàn)象？

古惠南：我接觸新勢力已經(jīng)有15年了，期間有找我們代工的，也有跟我們溝通“新四化”的未來汽車運營模式的。其實我們傳統(tǒng)車企出來的人，一直在接受新思想，所以現(xiàn)在不管是誰來造車，在我心目中也就是又多了一個新勢力。

現(xiàn)在汽車行業(yè)很“卷”，我們一直都在溫水里，每年加一度好像沒啥感覺。但新來的企業(yè)，在這個行業(yè)溫度已經(jīng)“90°”的時候跳進來，你應該問一下他們的壓力大不大？

馬斯克也算是流量網(wǎng)紅了吧，但特斯拉是具備“六大實力”的。在這么“卷”的市場中，“六大實力”一個也不能少，不是說能造出車就行了，車是可以用十幾二十年的，它需要綜合實力去支撐。