“市場(chǎng)總?cè)萘渴怯邢薜模缃癞a(chǎn)品供過于求，各種新勢(shì)力的加入，新品牌、新車型不斷誕生，價(jià)格戰(zhàn)不可避免。”2024北京車展期間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)談到了其對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的看法。
圖片來源：企業(yè)供圖
進(jìn)入今年4月份，新一輪車企“價(jià)格戰(zhàn)”打響。從新勢(shì)力到傳統(tǒng)車企，從自主到合資，此輪“價(jià)格戰(zhàn)”席卷了多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，一進(jìn)入4月，就有10多個(gè)品牌陸續(xù)推出優(yōu)惠活動(dòng)。除了降價(jià)，更是通過增配減價(jià)、車電分離、置換補(bǔ)貼等多種方式來吸引消費(fèi)者。
在馮興亞看來，價(jià)格戰(zhàn)和搶單大戰(zhàn)是汽車行業(yè)的規(guī)律。如今的汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，每個(gè)企業(yè)都在以不同的方法來贏得這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。“傳統(tǒng)企業(yè)要轉(zhuǎn)型，首先要學(xué)習(xí)新勢(shì)力的新做法，把我們的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極點(diǎn)，把我們的短板盡快地彌補(bǔ)，這就是競(jìng)爭(zhēng)之道。”馮興亞說。
調(diào)整價(jià)格直面價(jià)格戰(zhàn)
對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)，馮興亞認(rèn)為：“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的新時(shí)期，而每一個(gè)時(shí)期都有各自特點(diǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車帶來革命性變革，我們認(rèn)為，在變革時(shí)期會(huì)出現(xiàn)很多不同的情況。”
“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是一個(gè)新的市場(chǎng)。對(duì)于企業(yè)來說，有了份額才會(huì)有未來的利潤。但是前提是企業(yè)能堅(jiān)持到未來，如果都沒有能力堅(jiān)持到未來，那（價(jià)格戰(zhàn)）這個(gè)戰(zhàn)略就是錯(cuò)誤的。它實(shí)際上就是看企業(yè)的恒心、實(shí)力。”馮興亞告訴記者。
據(jù)了解，廣汽集團(tuán)會(huì)直面價(jià)格戰(zhàn)的到來，旗下所有的企業(yè)會(huì)在勞動(dòng)節(jié)假期到來之前，將產(chǎn)品售價(jià)調(diào)整到位，迎接黃金周銷售爆發(fā)期。“每個(gè)企業(yè)從利潤角度、收益角度上，各有各的考慮。現(xiàn)在大家基本上統(tǒng)一了思想，要一步到位做到迎接‘五一黃金周’。”馮興亞說。
圖片來源：廣汽集團(tuán)官微
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，汽車行業(yè)今年又將是一個(gè)最“卷”年，卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量……一切都到了“見真章”的時(shí)候。在全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，今年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。在這樣的背景下，車企掌門人也“卷”進(jìn)直播間。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2024年，已有六位車企掌門人下場(chǎng)直播，分別為蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、小米汽車創(chuàng)始人雷軍、哪吒汽車CEO張勇、長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍及吉利控股董事長(zhǎng)李書福。
對(duì)此，馮興亞表示：“企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也有營銷方式的競(jìng)爭(zhēng)。我們認(rèn)為，營銷是漏斗原理，大家都在想辦法擴(kuò)大流量，擴(kuò)大漏斗開口。每一級(jí)打一個(gè)折，有百分之幾十的流到下一級(jí)，最終來看車的、下訂單的、成交的，循序漸進(jìn)。所以確實(shí)大家現(xiàn)在在吸引流量，拼到最后把老板都拼上了。”
馮興亞也坦言，新能源市場(chǎng)的資本拉動(dòng)力越來越弱，資本市場(chǎng)降溫，融資越來越嚴(yán)格，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)企業(yè)自身的造血能力的要求越來越高。“目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化是正常現(xiàn)象，但企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的過程中，不管定價(jià)高低，都要保證產(chǎn)品質(zhì)量。”馮興亞補(bǔ)充道。
自研與合作“兩條腿”走路
在業(yè)內(nèi)看來，汽車行業(yè)變革的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)則是智能化。在此背景下，廣汽集團(tuán)發(fā)布了在車展上“智行2027”行動(dòng)計(jì)劃。該計(jì)劃將用三年時(shí)間，持續(xù)夯實(shí)“廣汽AI大模型平臺(tái)”“廣汽星靈電子電氣架構(gòu)”和“廣汽網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)”三大技術(shù)基礎(chǔ)，推動(dòng)智能駕駛和智能座艙的快速優(yōu)化。
國盛證券方面認(rèn)為，伴隨著新能源車滲透率的持續(xù)提升，智能化成為產(chǎn)品的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。其中，智能座艙和自動(dòng)駕駛是智能化核心雙主線。而在這樣的背景下，智能駕駛和智能座艙成為廣汽集團(tuán)重點(diǎn)攻堅(jiān)的領(lǐng)域。
具體來看，廣汽集團(tuán)L3自動(dòng)駕駛正在持續(xù)開展測(cè)試，明年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；2026年，使用場(chǎng)景更廣的L3+自動(dòng)駕駛將量產(chǎn)；2027年將推出面向用戶的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。“技術(shù)的發(fā)展是逐步的，需要‘沿途下蛋’，即逐步將成熟技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品中，最終實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛汽車的批量生產(chǎn)和銷售。”馮興亞說。
圖片來源：廣汽集團(tuán)官微
在智能座艙方面，今年，廣汽集團(tuán)將量產(chǎn)“廣汽端云一體大模型智能體”；2025年，廣汽車載空間交互系統(tǒng)將突破屏幕限制，實(shí)現(xiàn)虛擬現(xiàn)實(shí)混合交互；2026年，廣汽集團(tuán)將建成涵蓋生活?yuàn)蕵贰④嚰一ヂ?lián)、健康服務(wù)的完整運(yùn)營體系；2027年，實(shí)現(xiàn)智能座艙全場(chǎng)景、全智能的主動(dòng)式情感交互。
此外，在此次北京車展上，廣汽集團(tuán)還宣布將與華為、騰訊、滴滴、科大訊飛、英偉達(dá)分別在智能汽車解決方案、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智能座艙、算力芯片等方面進(jìn)行合作。其中，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽傳祺官宣與華為的合作進(jìn)一步深化，重點(diǎn)圍繞智能底盤、智能人機(jī)交互等進(jìn)行深度合作研發(fā)。
“廣汽集團(tuán)始終堅(jiān)持自主研發(fā)與合資合作并行的策略，這也是我們發(fā)展的核心。特別是在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，自主研發(fā)的重要性不言而喻。若依賴純粹的供應(yīng)商模式，不僅成本高昂，開發(fā)周期無法保證，更難以實(shí)現(xiàn)特色化和個(gè)性化，從而難以引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。”馮興亞告訴記者。
“廣汽也注重與優(yōu)秀企業(yè)合作，采納其先進(jìn)技術(shù)以滿足消費(fèi)者需求。”馮興亞說，“但長(zhǎng)期看來，擁有自主核心競(jìng)爭(zhēng)力是關(guān)鍵，合作不應(yīng)放棄自主研發(fā)。廣汽曾在智能網(wǎng)聯(lián)上走過彎路，因依賴外部開發(fā)導(dǎo)致更新?lián)Q代時(shí)遇到困難，因此下定決心自主研發(fā)，并與合作伙伴建立合作，確保技術(shù)透明和可控”。