本田 Africa Twin 還提供中度極限冒險運動車型。

本田 Africa Twin 于 1988 年首次亮相，由本田賽車部門 HRC 組裝，是一款激進的拉力自行車。雖然非洲雙缸發(fā)動機的輸出功率只有 57 馬力，但它與四屆巴黎達喀爾冠軍 NXR750 非常相似，并且專為嚴肅的拉力賽而設計。后來的型號在發(fā)動機排量和干重方面都變得更重，并采用了更日常的外觀。

本田 Africa Twin 逐漸演變成一款堅固耐用的旅行自行車，直到 2001 年消失在（更強大的）競爭的陰影中……直到 2016 年才以一款輕便、強大、具有真正越野能力的林道自行車重新出現(xiàn)。簡而言之：Africa Twin 成為歐洲銷售現(xiàn)象，并在 2018 年更新時獲得了雙胞胎兄弟，分為適合越野使用的輕型標準車型和適合長途旅行的冒險運動車型。

現(xiàn)在，在兩款車型更新之后，本田邀請我們前往葡萄牙，一睹 2024 年款 Africa Twin Adventure Sports 的風采。

概念本田 Africa Twin 冒險運動
與競爭對手不同，本田并不追求更大的排量、更高的峰值功率、更輕的重量或更時尚的設計。不，日本人注重細節(jié)，以增加 Africa Twin 和 Africa Twin Adventure Sports 之間的差異，并提高兩種發(fā)動機的性能。

為了讓這對雙胞胎不那么相似，冒險運動項目更加關注瀝青。由于采用了新的 19 英寸前輪，Adventure Sports 現(xiàn)在稍微更前向，可確保更快的轉向和來自前方的更多反饋。

摩托車本田 Africa Twin 冒險運動
為了跟上競爭的步伐，本田增加了壓縮比（仍然“僅”10.5:1），并改進了進氣和排氣路線以及映射，以在其他方面不變的 1,084cc 并聯(lián)雙缸發(fā)動機的基礎上產生 7% 的更多扭矩，而這速度低于以前（112 Nm @ 5,500 rpm）。雖然中頻變得更加飽滿，但仍保留了 7,500 rpm 時 101 馬力的峰值功率。

駕駛行為（帶 DCT）Honda Africa Twin Adventure Sports
當我們在城市早晨的交通中操縱 Adventure Sports 時，我們使用可選的 DCT。在安靜的 D 模式下，升檔速度約為 2,500 rpm，這確保了友好且經濟的駕駛，同時 Africa Twin 始終保持警惕。即使在更高的速度下，我們也從未覺得需要手動換檔（這是可能的，而且速度非常快），我們完全依賴 DCT。

稍后，我們在阿爾加維荒涼、蜿蜒的道路上進行了一次運動騎行。車把左側的小按鈕戴著手套不太好操作，但我設法將騎行模式切換到旅行（最強大的模式）。 DCT 處于三種 S 模式中的第一種，可確保發(fā)動機保持在 3,500 至 6,000 rpm 之間的最佳轉速。

這足以讓你輕快地駕駛，無需考慮換擋；只有在快速加速時，DCT才需要一些時間來降一兩個檔位。系統(tǒng)額外增加的十公斤重量并不明顯，我很快就成為了 DCT 的粉絲。方便是為人服務的，不是嗎？

駕駛行為（無 DCT）Honda Africa Twin Adventure Sports
午休后，我們開始了一場沒有 DCT 的冒險運動（但有可選的快速變速裝置），我參加了穿越阿爾加維的運動騎行。以這樣的速度，用快速變速桿換檔是一種樂趣，我現(xiàn)在感覺這臺 Africa Twin 感覺輕了十公斤。

自行車部件工作完美。標準昭和 EERA 電子懸架可根據(jù)所選騎行模式進行調整，并在巡回賽模式下完美工作。我覺得不需要通過儀表板菜單調整懸架，但由于我的標準尺寸（1米80，80公斤）沒有乘客或行李，我沒有時間以這種速度進行調整。

與之前配備21英寸前輪的Adventure Sports相比，這款配備19英寸前輪的2024年版本無論是在入彎時還是在加速時都感覺更加自信和自信。即使在更高的速度下，穩(wěn)定性始終令人放心。

越野時，我們選擇Gravel模式，該模式會限制動力并使得越野ABS可以關閉。 Adventure Sports的上坡和下坡表現(xiàn)沒有任何問題，上坡時的一些猶豫是牽引力控制系統(tǒng)處于活動狀態(tài)的唯一跡象。盡管它本來可以更容易，因為使用雙離合變速器我什至不需要換檔。那天晚上晚些時候，在酒吧里觀看這段話的 DCT 版本的同事們對它贊不絕口。

結論本田 Africa Twin Adventure Sports
結論：Africa Twin 的并聯(lián)雙胞胎并不是該細分市場中最令人興奮的發(fā)動機。現(xiàn)在不會這樣了，但更完整的中心區(qū)域確實提供了更多、甚至更輕松的駕駛樂趣。憑借新的 19 英寸前輪，Adventure Sports 在公路上的轉向更加精確，而不會過多限制越野使用，而改進的空氣動力學、座椅位置和標準電子懸架使其更容易在短時間內給油箱加注兩次有一天，開車空了。

一切都在細節(jié)中，但 2024 年的 Africa Twin 無疑變得（甚至）更好了。您想要基本版還是冒險運動版，帶DCT還是不帶DCT的問題只能在誠實分析后才能回答，因此結果是個人的......盡管這顯然導致了超過一半的歐洲客戶的選擇對于冒險運動，其中超過 60% 的人也樂意為 DCT 支付額外費用。因為方便是為人服務的，對嗎？