進(jìn)入4月份，新能源市場銷量持續(xù)走高。據(jù)乘聯(lián)會綜合預(yù)估，4月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量80萬輛，同比增長33%，環(huán)比微降2%。

持續(xù)兩年的“價格戰(zhàn)”，讓油電同價的現(xiàn)象普遍化，進(jìn)而加速新能源市場的快速發(fā)展，在4月份上半月新能源滲透率一度達(dá)到50%。除了產(chǎn)業(yè)大環(huán)境向好外，一些主流車企經(jīng)過這幾年轉(zhuǎn)型升級，全面發(fā)力新能源賽道，共同助推國內(nèi)新能源市場不斷向上。  

奇瑞發(fā)力新能源不客氣  

從乘聯(lián)會發(fā)布的4月新能源乘用車批發(fā)銷量來看，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、上汽通用五菱等傳統(tǒng)新能源廠商技壓群芳，成為銷量重要貢獻(xiàn)者。其中，比亞迪以31.2萬輛的表現(xiàn)，毫無懸念地位居銷量排行第一。長安汽車銷量5.16萬輛，位居第三名；吉利汽車銷量5.14萬輛，位居第四名，其銷量相較于3月份也有著明顯進(jìn)步。

值得一提的還有奇瑞汽車，4月份批發(fā)銷量2.97萬輛，相比3月份2.48萬輛的銷量有了很大提升，同時排名從3月份的第8名提升第6名。照這樣的速度下去，奇瑞新能源很快就會超過上汽通用五菱，排名位置更靠前了。

奇瑞在新能源上的表現(xiàn)，可以用一句“不客氣了”來形容。相較于前幾年，奇瑞在新能源上主打小型純電動車，這兩年在新能源賽道上加速奔跑。從布局純電、混動、增程、氫能等多動力技術(shù)路線，到形成奇瑞風(fēng)云、星途星紀(jì)元、捷途山海三大新能源序列以及獨(dú)立的iCAR新能源品牌，可以說奇瑞在新能源領(lǐng)域已經(jīng)構(gòu)建了非常完善的體系，為其在新能源賽道上發(fā)力奠定了牢固的基礎(chǔ)。

據(jù)了解，今年前4個月奇瑞系新能源累計(jì)銷量達(dá)9.31萬輛，同時在北京車展上風(fēng)云T9、星紀(jì)元ET、山海T2、iCAR V23、X25、風(fēng)云E06、星途E08等新能源新品迎來了首發(fā)或上市。豐富的新能源產(chǎn)品矩陣，既是這個低頭做研發(fā)“理工男”的實(shí)力體現(xiàn)，也是奇瑞發(fā)力新能源“不客氣”的底氣所在。  

特斯拉遭遇市場瓶頸？  

不得不說，率先完成新能源化轉(zhuǎn)型的比亞迪，占據(jù)著先入為主的所有優(yōu)勢，近幾年也開啟狂奔模式，不僅在新能源銷量持續(xù)創(chuàng)新高，同時在新能源布局上也形成高端、中高端、主流車型的全覆蓋，從售價超過100萬元的仰望品牌，到騰勢、方程豹以及王朝與海洋網(wǎng)產(chǎn)品，可以說達(dá)到了面面俱到程度。

此外，在鞏固國內(nèi)市場的同時，比亞迪在海外市場也開始攻城拔寨。從廠家發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，4月份比亞迪出口達(dá)4.1萬輛，同比增長超176%。如果在海外市場再加把勁，那么比亞迪就可以實(shí)現(xiàn)到百尺竿頭進(jìn)一步，未來銷量數(shù)據(jù)將會更加可觀。

從銷量排行來看，位居銷量排名第二的是特斯拉中國。雖然4月份特斯拉批發(fā)銷量達(dá)到6.2萬輛，但相比3月份8.9萬輛的批發(fā)量縮水了不少。

特斯拉中國的種種表現(xiàn)，讓人會聯(lián)想到其遭遇市場瓶頸。在今年“價格戰(zhàn)”初期，當(dāng)別的車企爭先降價以求銷量的關(guān)鍵時刻，特斯拉不降反漲價。開始特斯拉這種操作，還真讓人感慨它的產(chǎn)品力強(qiáng)，不用看別人臉色，但是很快就傳來將全球裁員10%的消息，與此同時特斯拉也加入降價大軍，Model 3/Y/S/X全系在國內(nèi)降價。

如此來看，在“價格戰(zhàn)”的持續(xù)沖擊下，“地主家也沒有余糧了”。嚴(yán)重內(nèi)卷的車市，讓一向不走尋常路的特斯拉扛不住壓力了，想辦法自保了。

小米汽車一鳴驚人  

在乘聯(lián)會發(fā)布的4月新能源乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)中，我們還發(fā)現(xiàn)了一個全新面孔，那就是小米汽車。盡管上市時間不長，但小米汽車的表現(xiàn)卻很驚人。從數(shù)據(jù)來看，今年4月份批發(fā)銷量7058輛，位居第二十名位置，與小鵬、哪吒汽車排名只相差四五名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將一汽大眾、一汽豐田、智己汽車甩在后面。

小米SU7上市24小時訂單破8.8萬臺，4月批發(fā)銷量超7000輛，對于一個剛發(fā)布首款新車的新勢力而言，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)出色。相對而言，目前小米汽車不愁銷量，愁的是怎么將大量米粉訂單轉(zhuǎn)化成實(shí)際交車數(shù)量，保質(zhì)保量地完成交付。

在造車案例中，自帶主角光環(huán)的小米汽車如此熱銷確實(shí)讓人沒有預(yù)料到。并且在只有一款產(chǎn)品的情況下，其風(fēng)口就已經(jīng)蓋過了蔚小理等造車新勢力，還真是來勢洶洶。

據(jù)了解，小米第二款新車定位純電SUV，預(yù)計(jì)于2025年上半年推出；第三款車預(yù)計(jì)于2026年推出。隨著產(chǎn)品矩陣的豐富，相信小米汽車的發(fā)展更讓人看好。

在《車壹圈》看來：4月新能源市場有兩大看點(diǎn)，一是新能源滲透率一度達(dá)50%，這將成為新能源汽車發(fā)展的分水嶺。其次就是一些車企你追我趕，從奇瑞汽車到小米汽車，行業(yè)黑馬接踵而來。

在新能源賽道上，如今進(jìn)行到下半場，是騾子還是千里馬已經(jīng)開始顯現(xiàn)。而伴隨著“價格戰(zhàn)”硝煙，2024年國內(nèi)車市更加內(nèi)卷。作為市場滲透率已達(dá)50%的新能源汽車，不僅要與燃油車爭市場，同時也迎來決戰(zhàn)前夕，淘汰賽加速.