華為以前在歐洲跟愛立信他們搶通訊設備市場時候，用了套固定方法。余承東帶著團隊盯著五個國家的三大運營商猛砸資源，三年搞定了大部分訂單，后來這招又用在做手機上。現在造車也是這個邏輯，把車企分成五個等級，對應不同車型，目標就是干翻特斯拉和BBA。
華為先看準歐洲市場被國外公司壟斷，技術也不讓進。余承東就選了英國德國這些核心國家，專門沖三大運營商。花了三年把份額從9%做到33%，到2010年超過愛立信當全球最大設備商。手機業務也一樣，2012年華為終端差點做不下去，后來用同樣打法分出Mate、P這些系列，2019年銷量沖到全球第二。
現在造車用“五界”戰略，跟五個車企合作。賽力斯負責高端SUV，之前沒人敢跟華為深度合作的時候，他們一起做出了問界M5。奇瑞主攻運動型車，北汽做商務旗艦轎車，江淮造百萬級豪車，上汽負責便宜車型。每個車企各司其職，華為提供技術，他們負責生產。
賽力斯最早跟華為搞智選車模式，華為派上千工程師幫著造車。現在問界年銷量能到40萬輛，M9賣得挺好，價格五十多萬還是能當銷冠。尊界S800是百萬級豪車，去年上市五十天訂了八千輛，證明華為技術能打。
奇瑞那邊有點麻煩，智界S7剛開始賣得不好，2025年八月才賣四百多輛，得靠R7翻身。北汽做的享界S9現在一個月能賣一萬五，目標是一萬五到兩萬輛。上汽尚界H5價格在十五到二十五萬，要是月銷兩萬輛的話，2026年銷量能沖到四十萬輛。
華為給每個等級車型都配了核心技術，百萬豪車用昇騰芯片和ADS4系統，便宜車也有鴻蒙座艙。這樣不管貴的便宜的，都帶著華為的技術標簽。五家車企分工明確，華為只負責造技術，不自己造整車。
尊界S800雖然貴但賣得不錯，證明高端市場有人愿意買單。享界的商務車靠著北汽之前的奔馳生產線經驗，質量有保障。賽力斯現在可能要進世界五百強了，因為問界賣得好。
2026年是個關鍵年，尚界要是能月銷兩萬，全年五十萬輛沒問題。尊界慢慢爬坡，四年能到二十萬輛。華為手機當年用了十年打下來，現在造車也差不多這個節奏，先打高端再鋪量，走的老路子。
現在各個品牌都有具體目標，問界2026年想沖六十到七十萬輛，享界要達到四十到五十萬銷量。智界得解決供應鏈問題，不然可能卡脖子。華為這套打法從通訊到手機再到車，還是那套人馬，換了個戰場接著用。
