Uber正在全球集齊L4中國軍團。
這不，剛和中國Robotaxi巨頭們——蘿卜快跑、小馬智行及文遠(yuǎn)知行——全部達(dá)成合作，Uber轉(zhuǎn)頭又找上了一家復(fù)旦校友創(chuàng)辦的L4公司，Nuro。
Uber最近宣布，將為其投入數(shù)億美元資金，支持未來6年超過2萬臺無人車的落地。
原型車現(xiàn)在已經(jīng)在Nuro的試驗場中測試，首批車隊明年就開始投放。
Robotaxi的宏大故事，很快就會加入新人講述。
復(fù)旦校友的L4技術(shù)，Uber數(shù)億美元押注
Uber最新官宣，要打造一支屬于自己的Robotaxi車隊了。
這次不是“閉門造車”，Uber選擇把技術(shù)和造車都交給更專業(yè)的人。
一位是Uber的老朋友——復(fù)旦校友朱佳俊創(chuàng)辦的L4公司Nuro，另一位是美國豪華純電品牌Lucid，兩家公司將為Uber量身打造“下一代高端全球Robotaxi項目”。
三方計劃，未來6年內(nèi)，將在美國部署2萬輛以上的Robotaxi——平均下來，每個季度要投放833輛車。
車隊歸Uber或其第三方車隊管理合作伙伴所有，首批Robotaxi將在2026年落地，由Uber獨家向外提供服務(wù)。
為了支持Robotaxi車隊能順利組建，Uber表示，會分別向兩家公司投資數(shù)億美元。
Lucid方面，已確認(rèn)會得到Uber3億美元（約21.5億元）的支持。
而Nuro雖沒有透露具體金額，但已經(jīng)明確的是，其收獲的投資將遠(yuǎn)超3億美元，且Uber將在Nuro的董事會中占有一席之地。
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Nuro聯(lián)合創(chuàng)始人朱佳俊
為什么對Nuro投資更多，原因很簡單。
因為Lucid提供的是Robotaxi的“身體”，也就是造車服務(wù)；而更重要的Robotaxi核心——L4自動駕駛技術(shù)，則是由Nuro提供。
先來看車，Uber透露，Robotaxi將使用Lucid的Gravity SUV，這是Lucid去年年底開始交付的純電新車。
據(jù)Lucid官方稱，其續(xù)航可達(dá)450英里（約724.2公里），并配備926V充電架構(gòu)，內(nèi)置增壓器，充電12分鐘，可以滿足大約321.8公里的續(xù)航里程，且不用適配器就能在特斯拉超充樁充電。
而作為豪華品牌的新產(chǎn)品，Gravity的價格也不便宜，起售價在7.99萬美元，折合人民幣約為57.4萬元。
相比約2.8萬美元的蘿卜快跑、4.65萬美元起的特斯拉新Model Y，Gravity的價格就要貴得多了，更別說這還是沒加裝L4所需軟硬件的價格。
所以外界推測，Uber的Robotaxi車費不會便宜，定價很可能會類似Uber Black的高端水平，就相當(dāng)于國內(nèi)滴滴的豪華車型吧。
再看由Nuro負(fù)責(zé)的自動駕駛技術(shù)部分，Nuro主要提供軟件支持，傳感器等硬件還是Lucid加裝。
此外，Nuro還將領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)、驗證數(shù)十個類別的綜合安全案例，并進(jìn)行模擬、封閉式測試和監(jiān)督道路測試，以驗證Robotaxi運行的安全性。
Nuro創(chuàng)始人朱佳俊表示，此次合作采用的是其最新第四代無人駕駛系統(tǒng)Nuro Driver，搭載了英偉達(dá)Thor芯片和Arm的Neoverse技術(shù)。
而Nuro自己也有車隊在美國多個城市和州運營，業(yè)務(wù)為無人配送，已在5年無人駕駛部署中得到驗證。
Uber之前還和Nuro達(dá)成10年的合作伙伴關(guān)系，使用無人配送車來運送食物和其他物品。
而現(xiàn)在，三方合力打造的Robotaxi原型車，已經(jīng)在Nuro位于拉斯維加斯的試驗場進(jìn)行測試，只等明年大規(guī)模就位了。
無論對哪一方而言，這筆生意都很劃算。
Uber有失敗的Robotaxi經(jīng)驗在前，需要找到可靠的合作伙伴；而Lucid和Nuro都恰逢關(guān)鍵時期，是需要外部資金支持的“實力派”。
特別是曾經(jīng)歷大起大落，如今剛剛峰回路轉(zhuǎn)的無人車獨角獸Nuro。
等來轉(zhuǎn)折點的L4獨角獸
Nuro原本以“無人配送車”而在硅谷起家，更因團隊的不凡基因而聞名，兩位創(chuàng)始人乃至核心團隊都出身Google無人車，奠定了Waymo的基礎(chǔ)。
其中一位創(chuàng)始人，是前Google無人車團隊首席軟件工程師朱佳俊，他2005年從復(fù)旦大學(xué)畢業(yè)，又在美國弗吉尼亞大學(xué)讀完了碩士。
2008年，朱佳俊正式加入Google，進(jìn)入Google無人車團隊，成為該團隊最早的成員之一，也是最早的華人面孔。
已載入無人車發(fā)展史冊的Google“螢火蟲”，就是其領(lǐng)導(dǎo)的小組一手打造。
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Google螢火蟲無人車，2017年退役
另一位創(chuàng)始人，則是Google計算機視覺和機器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人、首席工程師戴夫·弗格森 (Dave Ferguson)。
早年間，戴夫曾在英特爾研究所擔(dān)任高級研究科學(xué)家，專注機器人學(xué)、機器學(xué)習(xí)和人工智能領(lǐng)域的研究，又在2011年加入Google。
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兩位Nuro創(chuàng)始人合影
2016年，兩位工程師帶領(lǐng)一批核心成員出走創(chuàng)業(yè)，瞄定了“最后一英里無人配送”賽道，選擇做一家自動駕駛汽車運送貨物的機器人公司。
Nuro推出過R1和R2兩代無人配送產(chǎn)品，沒有方向盤和乘客位，只保留貨艙。
這種商業(yè)模式在當(dāng)時的美國非常新穎，被美國交通運輸部以及美國國家公路安全管理局一路亮起政策綠燈，成為美國首個準(zhǔn)許部署沒有側(cè)視鏡和方向盤的無人送貨車。
Nuro因此一度吸引到軟銀、Google、豐田等知名機構(gòu)和資本支持，還斬獲了美國零售巨頭克羅格、達(dá)美樂披薩、CVS藥妝店、711便利店眾多合作。
一時風(fēng)頭無兩的Nuro進(jìn)入快速擴張階段，兩年時間團隊翻倍至1500人，但運營成本的激增，以及整車制造這樣的“重資產(chǎn)”太過龐大，導(dǎo)致公司的現(xiàn)金儲備極速縮水。
加上恰逢美國爆發(fā)經(jīng)濟衰退，能源價格飆升，Nuro不得不在此背景下做出重要決定——裁員，降本，轉(zhuǎn)型。
AI的飛速進(jìn)步，讓Nuro在反思中看到了機會。比起整車服務(wù)，L4技術(shù)的需求實際更加旺盛，公司決定逐步轉(zhuǎn)向“輕資產(chǎn)”運營，以自動駕駛技術(shù)落地為主。
商業(yè)模式也隨之更新為兩條線并行：
一條仍和之前的無人配送模式相似，為送貨和客運服務(wù)提供整套L4級自動駕駛系統(tǒng)，包括自動駕駛軟件和硬件，但Nuro自己不再造車。
另一條則側(cè)重技術(shù)授權(quán)服務(wù)，與整車廠及其零部件和服務(wù)供應(yīng)商合作，開發(fā)消費類車輛的自動駕駛產(chǎn)品，涵蓋從L2級到L4級系統(tǒng)，也就是現(xiàn)在和Uber合作的模式。
今年4月，Nuro拿到了新一輪的1.06億美元融資，折合人民幣約7.8億元。
這筆時隔四年的新融資，投注了資本市場對于Nuro新模式的認(rèn)可，也讓Nuro能有充足的信心，繼續(xù)在L4行業(yè)里大干一場。
在這個Robotaxi已經(jīng)滾燙的節(jié)點，Nuro有技術(shù)，Uber有資源，雙方懷揣同樣的夢想，又有多年合作基礎(chǔ)，一拍即合。
目前和Uber合作，算是為跑通技術(shù)授權(quán)模式開了很好的頭。
并且這次合作還是B2B的模式，據(jù)戴夫透露，Nuro還在和其他OEM洽談，計劃面向C端，把Nuro Driver安裝到私人汽車上。
另外，Uber對Nuro數(shù)億美元的投資，絕對不僅僅是因為對老朋友的關(guān)照，最核心的應(yīng)當(dāng)還是對其安全性和可靠性的肯定。
Nuro的車隊在加州和德州運營時，無人駕駛里程已超過100萬英里（約161萬公里），從未發(fā)生過任何重大安全事故。
而Nuro布局的這兩塊位置，也和Waymo、特斯拉在美國的陣地范圍一致。
有意思的是，Uber過去一年在Robotaxi行業(yè)里非常活躍，到目前為止，幾乎集齊了所有頭部的Robotaxi玩家的合作，包括中國的蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行，以及同在美國的Waymo等等。
和Waymo達(dá)成的合作還沒多久，Uber就迫不及待入局“買”車隊，可能也被特斯拉逼急了。
如今車隊雖然還沒落地，但Robotaxi戰(zhàn)場已經(jīng)在美國硝煙彌漫了。
One More Thing
馬斯克這邊剛剛擴大Robotaxi在奧斯汀的版圖，服務(wù)范圍覆蓋42平方英里（約108.78平方公里），比Waymo的37平方英里（約95.83平方公里）還大了5平方英里（約12.95平方公里）。
面對特斯拉已經(jīng)拉滿的嘲諷，Waymo立即反擊，剛剛也擴大了在奧斯汀的范圍，直接把面積擴大到90平方英里（約233.1平方公里），剛好是7個澳門的大小。
不知道日后Uber的車隊再來，是不是還能在奧斯汀分一杯羹了。