7 月 21 日消息，在即將到來的歐 7 排放法規(guī)面前，寶馬 M 品牌旗下的標志性直六和 V8 發(fā)動機成功“突圍”，不僅符合新規(guī)，而且性能毫無損失。盡管歐 7 法規(guī)下汽車的排放標準數(shù)值與現(xiàn)行的歐 6e 法規(guī)保持一致，但測試范圍更廣、難度更大，更貼近實際駕駛場景。此外，車輛還需在 10 年或 12.4 萬英里（IT之家注：約 20 萬公里）內(nèi)持續(xù)達標，這一期限是目前的兩倍。同時，制動和輪胎的排放也將首次納入監(jiān)測范圍。

IT之家注意到，寶馬 M 首席執(zhí)行官 Frank van Meel 在古德伍德速度節(jié)接受 Autocar 采訪時表示，“真正的挑戰(zhàn)并非讓發(fā)動機達到歐 7 標準，而是要保持性能。”他解釋道：“關(guān)鍵在于保持燃燒過程中的理想空燃比，這要求發(fā)動機在不借助燃油冷卻的情況下運行。在高性能工況下，通常會通過燃油來降溫，但歐 7 標準下這是行不通的，因此我們需要找到其他方法來避免溫度升高。”

“燃燒過程必須在熱量積聚和冷卻方面進行優(yōu)化，這正是我們面臨的挑戰(zhàn)。當然，我們可以通過降低性能來避免溫度上升，但這是我們不愿意做的。我們的目標是在保持理想空燃比的同時，不損失性能。”Van Meel 表示，寶馬 M 已經(jīng)對發(fā)動機進行了一些“非常有趣”的調(diào)整，但具體細節(jié)將在后續(xù)逐步公布。

他強調(diào)：“直六發(fā)動機是寶馬的傳統(tǒng)，而 V8 發(fā)動機在賽車領(lǐng)域有著悠久的歷史，我們打算繼續(xù)傳承下去。”當被問及寶馬 M 是否會考慮采用三缸或四缸發(fā)動機并通過電氣化來降低排放時，Van Meel 果斷回應(yīng)：“不會。”他指出，這類發(fā)動機無法滿足寶馬 M 對于高性能車型的獨特要求，包括扭矩輸出、轉(zhuǎn)速范圍以及車型重量等方面，他甚至表示：“我無法想象將四缸發(fā)動機裝在 M5 上。”