油價漲得讓人肉疼，又要動力猛還得省油，修車最好別太費錢——這幾乎是每個買車人的頭疼事。
本田那套地球夢發動機，1.5T就能壓榨出243牛·米的扭矩，動力直接甩開不少同級對手，油耗實測也能跑進6升左右，確實把性能和省油捏一塊兒了。
不過它比豐田嬌貴點，95號油是標配，保養也略貴一丟丟，但就憑這股子沖勁和難得一遇的故障率，值不值你細品。
真踩過地球夢車子的油門就懂，尤其像思域或CR-V，那股子沖勁不是吹的。
對比大眾EA211的1.5T，數據上就壓了一頭，中后段加速底氣更足，開起來明顯輕快。
有人糾結它以前機油增多那茬事兒，其實廠家早就動手改了冷卻水路、升級了ECU程序，現在新車基本不鬧這毛病。
耐用性這塊，本田老底子在，正常保養很少趴窩，省心程度真沒話說。
當然，跟大眾某些皮實耐造的自吸機比，地球夢的直噴技術確實容易積碳，兩萬公里洗次節氣門算是常規操作，養車成本得算進去。
地球夢省油真有點東西。
阿特金森循環不是擺設，它把膨脹比搞大，榨干每滴油的能量。
同樣1.5T的機器，它跑高速或城里堵著，表顯油耗確實比不少對手順眼。
有人拿馬自達創馳藍天來比，馬自達熱效率高主打環保，但本田這套東西更均衡——動力不慫還省油，市場銷量就是硬道理，說明多數人更吃這套實用主義。
福特Ecoboost也不差，低扭足油耗穩，但開起來就是少了點本田那種暢快的勁兒，話題熱度差一截。
現在1.5T遍地跑，說是黃金排量一點不假。
地球夢L15系列，雅閣裝上能跑出7秒多的零百，放以前哪敢想？
關鍵是高轉時聲音不散，動力還跟得上，這點挺難得。
日系里頭玩2.0T的，像思域Type-R紅頭機K20那套更猛，400牛·米數據亮眼，家用車很少堆這種料。
日產新出的KR20可變壓縮比技術是炫，但本田這高轉魅力和駕駛參與感，硬核玩家更買賬。
說白了，地球夢不是賬面無敵，是懂怎么讓你開得爽。
這機器真香。堵車時啟停沒啥動靜，踩油門又跟得上趟，油耗還看得過去。
豐田車主別杠，你們家是耐造省錢，但加速推背感真不是一個頻道。
本田保養貴幾百塊？想想修車店跑得少，省下的時間精力也是錢。
當然，圖省心省錢直接豐田閉眼入，但要有點駕駛追求，地球夢這套東西，同價位里確實難找出第二份。