面對(duì)汽車(chē)行業(yè)亂象，監(jiān)管層三天內(nèi)接連重拳出擊，“內(nèi)卷”式競(jìng)爭(zhēng)正在被政策規(guī)范與調(diào)整。

7月16日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序，提出加強(qiáng)成本調(diào)查與價(jià)格監(jiān)測(cè)、強(qiáng)化產(chǎn)品一致性監(jiān)督檢查、督促重點(diǎn)車(chē)企落實(shí)賬期承諾三項(xiàng)重點(diǎn)舉措，并要求建立健全規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)效機(jī)制。

7月17日，中央第四指導(dǎo)組赴中汽協(xié)調(diào)研，與北汽、比亞迪等企業(yè)座談，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“整治非理性競(jìng)爭(zhēng)”的必要性。

7月18日，工信部、國(guó)家發(fā)改委、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合召開(kāi)新能源汽車(chē)行業(yè)座談會(huì)，核心議題是治理無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，明確產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。這已是短短三天內(nèi)的第三項(xiàng)與新能源汽車(chē)行業(yè)規(guī)范相關(guān)的重大動(dòng)作。

“內(nèi)卷”治理提速

政策所以密集出臺(tái)，根源在于整個(gè)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)邏輯已被“價(jià)格戰(zhàn)”所扭曲。

今年上半年，新能源汽車(chē)在銷(xiāo)量上繼續(xù)攀高，但多數(shù)企業(yè)的利潤(rùn)水平卻難言理想。汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率已經(jīng)從3年前的7%降至當(dāng)下的4%左右，如果除去頭部企業(yè)，絕大多數(shù)車(chē)企都處于虧損的邊緣，有的甚至賣(mài)一輛虧一輛。

“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)的不只是車(chē)企的內(nèi)耗，更已蔓延至零部件企業(yè)和供應(yīng)商環(huán)節(jié)。隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷向上傳導(dǎo)，車(chē)企開(kāi)始延長(zhǎng)貨款賬期，部分供應(yīng)商出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難，影響研發(fā)投入和正常運(yùn)營(yíng)。

這種模式不僅透支了產(chǎn)品價(jià)值，也拖累了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

5月31日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出反對(duì)“無(wú)底線價(jià)格戰(zhàn)”的公開(kāi)倡議；6月3日，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)呼吁抵制“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”；隨后工信部也明確回應(yīng)，將加強(qiáng)監(jiān)管執(zhí)法、整頓行業(yè)秩序。從行業(yè)呼聲到政策落地，整治信號(hào)前所未有地強(qiáng)烈。

6月起，包括一汽、東風(fēng)、廣汽、賽力斯、吉利等17家車(chē)企公開(kāi)承諾，將供應(yīng)商賬期控制在60天以內(nèi)。7月9日，工信部上線“重點(diǎn)車(chē)企踐行賬期承諾線上問(wèn)題反饋窗口”，受理中小企業(yè)投訴，顯示出監(jiān)管層對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性的重視。

有行業(yè)專家表示，成本調(diào)查和價(jià)格監(jiān)測(cè)是一種基礎(chǔ)治理手段，既能揭示低于成本價(jià)銷(xiāo)售的傾銷(xiāo)行為，也有助于實(shí)時(shí)掌握市場(chǎng)波動(dòng)，引導(dǎo)企業(yè)理性定價(jià)。與此同時(shí)，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性檢查、開(kāi)展缺陷調(diào)查、打擊虛假宣傳，也是治理競(jìng)爭(zhēng)失序的重要補(bǔ)充。

6月以來(lái)，工信部相繼發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展2025年度道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》，并聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家消防救援局召開(kāi)新能源汽車(chē)安全管理會(huì)議，要求車(chē)企守住安全底線、禁止偷工減料。

監(jiān)管范圍從價(jià)格戰(zhàn)本身，逐步擴(kuò)展至產(chǎn)品質(zhì)量、品牌誠(chéng)信和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，整頓正在全面展開(kāi)。

價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)成共識(shí)

當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正被兩股力量推動(dòng)：一邊是傳統(tǒng)車(chē)企試圖在新能源浪潮中轉(zhuǎn)型求生；另一邊是新勢(shì)力為代表，以互聯(lián)網(wǎng)打法和極致?tīng)I(yíng)銷(xiāo)將汽車(chē)打造成電子快消品。在這股新舊碰撞中，汽車(chē)作為“交通工具”最基本的產(chǎn)品邏輯——安全、品質(zhì)和工程積淀，正在被忽視。

無(wú)法否認(rèn)，新勢(shì)力在營(yíng)銷(xiāo)節(jié)奏和用戶觸達(dá)上的確搶得先機(jī)，它們利用模塊化平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)鏈成熟的便利，大幅簡(jiǎn)化研發(fā)路徑，用令人眼花繚亂的智能配置和發(fā)布會(huì)制造爆點(diǎn)，把汽車(chē)變成了“帶輪子的數(shù)碼產(chǎn)品”。

但問(wèn)題是，汽車(chē)不是手機(jī)，失敗的迭代可能意味著生命的代價(jià)。普通消費(fèi)者在廣告轟炸和社交平臺(tái)中，被裹挾著關(guān)注“冰箱彩電大沙發(fā)”，反而忽略了車(chē)身結(jié)構(gòu)、電池安全、操控穩(wěn)定性等核心指標(biāo)。這種畸形偏好，正在反噬整個(gè)行業(yè)生態(tài)。

傳統(tǒng)車(chē)企則在焦慮中被迫跟進(jìn)，不得不壓低價(jià)格、拼配置、追短期銷(xiāo)量，在內(nèi)卷的漩渦中失去了技術(shù)自信和長(zhǎng)期耐心。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在滑向一個(gè)危險(xiǎn)的境地：過(guò)度消費(fèi)審美與創(chuàng)意，稀釋了技術(shù)門(mén)檻，掩蓋了品質(zhì)差距，消費(fèi)者也被教育得越來(lái)越不在乎“車(chē)的本質(zhì)”。

小米YU7上市時(shí)的大定狂潮，就是這一情況的極致體現(xiàn)。各種營(yíng)銷(xiāo)手段刺激消費(fèi)情緒的同時(shí)，也引發(fā)了巨大的爭(zhēng)議和兩極化輿論。輿論場(chǎng)的噪音甚至迫使監(jiān)管部門(mén)再次表態(tài)，強(qiáng)調(diào)規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)、保障質(zhì)量。這并不單是對(duì)某一家企業(yè)的針對(duì)，實(shí)際是對(duì)整個(gè)行業(yè)“產(chǎn)品快消化”傾向的群體提醒。

面對(duì)新一輪整治和監(jiān)管導(dǎo)向，部分整車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整發(fā)展策略，逐漸從“價(jià)格主導(dǎo)”向“價(jià)值主導(dǎo)”過(guò)渡。

廣汽集團(tuán)近期將自主品牌研發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)整合，推動(dòng)“大研發(fā)體系”落地，希望在組織效率和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上取得突破。內(nèi)部多個(gè)技術(shù)研究院被重組，統(tǒng)一納入品牌資源的集中調(diào)度系統(tǒng)中，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全鏈條協(xié)同。

東風(fēng)汽車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人也強(qiáng)調(diào)，企業(yè)必須堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，依靠科技創(chuàng)新突破“內(nèi)卷困局”。只有在品質(zhì)、安全和用戶價(jià)值上下功夫，才能贏得未來(lái)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華表示，從固態(tài)電池到燃料電池，再到智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛生態(tài)，整個(gè)行業(yè)還有很多技術(shù)空間未被充分挖掘。“不是沒(méi)得卷，是過(guò)去太集中在低層次的競(jìng)爭(zhēng)上。”

從監(jiān)管部門(mén)到行業(yè)協(xié)會(huì)、從整車(chē)企業(yè)到零部件供應(yīng)商，一個(gè)共識(shí)正在逐步形成：短期的市場(chǎng)份額無(wú)法替代長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力。以創(chuàng)新為導(dǎo)向，以高品質(zhì)為目標(biāo)，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)邏輯，正在成為新一階段發(fā)展的主線。