大眾一汽平臺成都分公司專注汽車底盤核心部件研發(fā)制造，其物流需要確保各生產(chǎn)環(huán)節(jié)無縫銜接，并快速響應(yīng)主機廠需求變動。為此，公司以“精益化物流”為核心戰(zhàn)略，分階段推進物流體系的技術(shù)革新與流程優(yōu)化，逐步構(gòu)建起“安全、準(zhǔn)時、精益、高效、智能”的物流體系。
大眾一汽平臺零部件有限公司成都分公司（以下簡稱“大眾一汽平臺成都分公司”）由德國大眾汽車集團與中國一汽集團合資組建，2010年量產(chǎn)以來專注汽車底盤核心部件研發(fā)制造，為一汽大眾速騰、捷達(dá)等車型提供配套服務(wù)。作為主機廠供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其物流體系不僅需精準(zhǔn)銜接多車型混線生產(chǎn)的動態(tài)需求，更需通過數(shù)智化深度賦能，構(gòu)建以數(shù)據(jù)驅(qū)動為核心的降本增效體系，為供應(yīng)鏈韌性升級提供底層支撐。
面對汽車零部件行業(yè)對柔性供應(yīng)與成本管控的雙重挑戰(zhàn)，大眾一汽平臺成都分公司以“精益化物流”為核心戰(zhàn)略，分階段推進物流體系的技術(shù)革新與流程優(yōu)化，逐步構(gòu)建起“安全、準(zhǔn)時、精益、高效、智能”的物流體系，將原材料至成品的流轉(zhuǎn)周期壓縮至小時級，庫存周轉(zhuǎn)率從2019年的39次提升到如今的84次，連續(xù)124個月實現(xiàn)100%準(zhǔn)時交付，為行業(yè)提供了低成本、高適配的物流升級樣本。
本期專題，我們特別采訪了大眾一汽平臺成都分公司物流部主任王以維先生，請他深度解析其精益化物流發(fā)展歷程，以及物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型的實踐經(jīng)驗。
王以維
大眾一汽平臺零部件有限公司成都分公司物流部主任
記者：就您了解，汽車零部件企業(yè)的工廠物流面臨哪些主要挑戰(zhàn)？大眾一汽平臺成都分公司的工廠物流需求具有哪些顯著特點？
王以維：當(dāng)前，汽車零部件企業(yè)主要面臨兩大挑戰(zhàn)：一是主機廠對零部件供應(yīng)的響應(yīng)速度和服務(wù)精準(zhǔn)度要求持續(xù)提升，企業(yè)需構(gòu)建柔性化供應(yīng)鏈體系，以快速匹配多變的訂單需求；二是在行業(yè)價格競爭加劇背景下，物流作為企業(yè)“第三利潤源”，需通過流程優(yōu)化與技術(shù)迭代實現(xiàn)降本增效，例如減少庫存占用、提升周轉(zhuǎn)效率。
大眾一汽平臺零部件有限公司成都分公司專注汽車底盤系統(tǒng)研發(fā)制造，主要產(chǎn)品包括前后橋模塊、后滑柱等關(guān)鍵部件，為一汽大眾速騰、捷達(dá)等車型提供配套，年規(guī)劃產(chǎn)能54萬套。底盤制造流程與主機廠類似，包括焊接、涂裝、機加和裝配四大核心生產(chǎn)工藝。工廠生產(chǎn)采用“拉動式”模式，由主機廠訂單需求拉動成品排序，逐級拉動裝配、機加、涂裝和焊接環(huán)節(jié)的生產(chǎn)節(jié)奏，最終傳導(dǎo)至原材料供應(yīng)端，確保按主機廠“準(zhǔn)時化需求”精準(zhǔn)排序供貨。
精益物流之路
在此模式下，物流需要確保各生產(chǎn)環(huán)節(jié)無縫銜接，并快速響應(yīng)主機廠需求變動。工廠物流需求的典型特點體現(xiàn)在“精準(zhǔn)、快速、高效”。原材料從入庫到成品出庫周期被壓縮至極致。例如，原材料在廠內(nèi)僅保留2小時安全庫存，整體庫存周轉(zhuǎn)率達(dá)84次/年，實現(xiàn)“上午原料入庫、下午成品交付”的極速流轉(zhuǎn)。半成品存儲時間更縮短至30分鐘。成片的存儲時間也僅在1小時左右。
記者：大眾一汽平臺成都分公司自成立以來，圍繞工廠物流體系建設(shè)與優(yōu)化制定與實施了哪些戰(zhàn)略舉措？
王以維：自成立以來，我們就堅持走精益化物流之路，從2010年開始分階段制定戰(zhàn)略并不斷推進，現(xiàn)在正實施2025～2028年的戰(zhàn)略規(guī)劃。具體來說：
最早的階段是2010～2013年，主要任務(wù)是“強化物流基礎(chǔ)”。那時我們專門組建了物流團隊，開始建立整個物流體系，梳理運作流程。
2014～2015年，我們重點實施了“物流無叉車化改造”項目。改造前，工廠物料搬運完全依賴叉車作業(yè)，存在效率低下和安全隱患等問題。為此，我們采取了一系列改造措施：首先拆除原有高位貨架，對現(xiàn)場布局進行系統(tǒng)性調(diào)整，將物流區(qū)域劃分為入口、現(xiàn)場和出口三個功能區(qū)，形成L型物料流動路線，實現(xiàn)物流半包圍生產(chǎn)的布局優(yōu)化，顯著提升物料流動效率。其次，我們對所有專用器具進行改造升級，通過加裝輪子和牽引裝置，使物料能夠通過地面軌道實現(xiàn)快速流轉(zhuǎn)。這種改造不僅大幅提升了單次運輸量（較叉車運輸顯著增加），還有效降低了地面損耗。