尚界H5這次動(dòng)靜不小，上汽和華為聯(lián)手搞出來(lái)的中型SUV，9月就要開(kāi)賣了。
亮點(diǎn)很直接：把華為那套高端智駕系統(tǒng)ADS 4直接下放到20萬(wàn)價(jià)位，還帶著問(wèn)界M9同款192線激光雷達(dá)，純電續(xù)航能干到655公里，增程版更夸張，綜合續(xù)航破1300公里。
這操作等于在15-25萬(wàn)市場(chǎng)扔了個(gè)炸彈。
看細(xì)節(jié)挺有意思。
軸距拉到2840毫米，比問(wèn)界M7還長(zhǎng)，后排搞了個(gè)“真三座”設(shè)計(jì)，三個(gè)成年人坐進(jìn)去不會(huì)肩碰肩。
不過(guò)外觀倒是走穩(wěn)妥路線，封閉前臉加貫穿尾燈，門(mén)把手都用傳統(tǒng)的，沒(méi)跟風(fēng)隱藏式。
華為這次明擺著要普及智駕，以前這套東西只在三四十萬(wàn)以上的車上見(jiàn)，現(xiàn)在直接塞進(jìn)二十萬(wàn)區(qū)間。
但新品牌總讓人心里打鼓，上汽的底盤(pán)調(diào)校能不能完美適配華為系統(tǒng)？
激光雷達(dá)供應(yīng)鏈要是卡脖子，交車會(huì)不會(huì)拖延？
這些都得實(shí)車出來(lái)才見(jiàn)分曉。
價(jià)格確實(shí)夠狠。
二十萬(wàn)預(yù)算原來(lái)只能買(mǎi)到基礎(chǔ)輔助駕駛，現(xiàn)在直接給到天花板級(jí)硬件。
隔壁極氪001和小鵬P7的壓力肯定上來(lái)了，連比亞迪漢都得警惕。
但話說(shuō)回來(lái)，參數(shù)漂亮不等于體驗(yàn)到位。
華為技術(shù)背書(shū)有吸引力，可尚界畢竟初來(lái)乍到，渠道售后怎么鋪開(kāi)還是未知數(shù)。
經(jīng)銷商據(jù)說(shuō)簽了上千家，具體服務(wù)能力還得觀察。
總之這車把中端市場(chǎng)的智能配置門(mén)檻抬高了。
