豐田在國內市場向來主打可靠耐用，過去一直不走低價沖量路線，而是主打“保值率”這塊金字招牌。然而自去年第四季度起，合資陣營的神話被新能源價格戰徹底打碎，豐田也終于按耐不住：官方指導價12.58萬元的入門版車型，如今終端裸車價直接下探到8.98萬元，整整抹去了近3.6萬元，幅度達到28%，堪稱“拼盡全力，也可以說徹底豁出去了！”
放在大盤面里看，這個價格已經可以和比亞迪秦PLUS DM-i一較高下了，而且比之同價位的純電A0級小車，卡羅拉的產品邏輯依舊是“省心+省油”。比如在今年6月份，卡羅拉全系終端銷量為21843臺，還不及小米SU7一款車型的銷量高，但在燃油車細分市場仍排進前五。問題也隨之而來：電車正香，豐田靠降價就能翻盤嗎？
值得注意的是，電動化轉型給傳統廠商帶來的壓力并非一兩句口號可以化解。首當其沖的就是利潤率下滑。以往卡羅拉的單車毛利率維持在8%左右，如今跌破5%已成行業共識，所以豐田給出的解決方案是——用更具誠意的配置穩住燃油黨，同時繼續強化油耗優勢。
動力層面，這臺2.0L自然吸氣發動機最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，匹配Direct-Shift CVT變速箱，0-100km/h加速時間9.1秒。乍聽之下不夠炸裂，但WLTC綜合油耗僅5.75L/100km，在同排量自吸車型里名列前茅。看到這個數字就知道，豐田還是想把“省油”寫進基因里，而不是和渦輪或混動內部競爭。
底盤部分依舊是前麥弗遜+后E型多連桿的組合，調校偏向韌性。今年2月我在華南試車場連續跑了150km山路，胎噪控制明顯優于思域同級，方向盤回正力度也更線性，值得肯定。
尺寸向來不是卡羅拉的賣點，它的長寬高分別為4635×1780×1455mm，軸距2700mm。在緊湊級轎車里算是正常水準，可后排膝部空間達到兩拳，對一臺正統三廂家轎而言已經足夠日常代步。
內飾用料沒有因為降價而縮水，中控臺上方仍采用搪塑材質，10.25英寸中控屏支持CarPlay與CarLife，7氣囊也沒被閹割。更重要的是，全系標配的TSS 3.0主動安全套件新增PDA預判式主動駕駛輔助，在40-80km/h工況下能對橫穿行人進行主動剎停，這一點甚至領先不少國產對手。
空間表現方面，行李廂常規容積471L，后排座椅按4/6比例放倒后可擴展至1290L，我親測可以塞下兩只28英寸行李箱外加一輛折疊自行車。雖然談不上“魔術空間”，但對家用場景而言算得上宜商宜家。
