這一步真的邁大了啊，一個均價賣10多萬的品牌，突然給你整出個預售高達43萬的車，大家會怎么想？

我知道奇瑞很急，但沒想到它這么急，真的是拎不清啊，自己什么段位不知道嗎？這不就是個現實版的“想一步登天，想一口吃成個胖子嗎”？

細看配置表，也像極了臨時抱佛腳的考場作文，框架華麗，細節潦草。

今天咱們就來扒一扒，這輛號稱“全領域豪華電混越野”的捷途縱橫G700，到底是“真有能耐”還是“強行硬湊”？

•公主的心，丫鬟的命

在9月19日，這款號稱“全領域豪華電混越野”的SUV，捷途縱橫G700以34.99萬-42.99萬元的預售價正式亮相。

G700的預售價無限接近（42.8萬起），又巧妙卡在方程豹豹8（37.98-42.38萬）的區間，表面看是“田忌賽馬”，實際卻暴露了定位的尷尬，想靠“全系三把鎖+800V平臺”立人設，但配置分配卻露了怯。

比如，電動腳踏板和車載冰箱要到39.99萬的享境版才給配，而同價位競品早把這些當標配，在意這兩項的可以直接忽略探野和縱野版。

再看頂配的智境乾崑版，雖然搭載了華為乾崑ADS 4智駕系統，智駕能力毋庸置疑，但是放在一臺定位是主打越野的車上，是不是浪費了？真正喜歡越野的人，會需要和在意這些嗎？

重點是價格抬得這么高，體驗卻如此勉強，真像是給了身價卻沒給自由，活脫脫一種“貴價丫鬟”的宿命感，在網上被噴的更是“體無完膚”。

•搞不清定位，分不清斤兩

走近車內，捷途縱橫G700車內用上了Nappa真皮、萊斯康音響是挺好，但后排吸頂娛樂屏如果真上市后還是必選項，那就高低得說兩句了，越野玩家真需要邊沖沙坡邊追劇嗎？像方程豹鈦7的190KM四驅Ultra一樣，弄成可選裝的，這樣就挺好的。

還有，六座版的“女王座”靠背調節幅度有限，長途舒適性未必比得過豹8或猛士M817。

更扎心的是，35.4英寸天際屏雖吸睛，但在顛簸路段能否穩定運行？車機流暢度的問題想必是不少捷途車主想一同反饋的吧？

科技配置若脫離真實使用場景，反而成了“偽需求”。

•參數亮眼，還是紙上談兵？

捷途縱橫G700的非承載式車身、三把差速鎖、空氣懸架確實誠意十足，以及665kW綜合功率、1135N·m扭矩、4.6秒破百等數據也確實驚艷，但越野圈更看重的是機械素質的沉淀。

前雙叉臂+后雙叉臂懸架搭配空氣彈簧，理論能兼顧公路與越野，但實際體驗中，空氣懸架90mm調節行程和970mm涉水深度，面對復雜路況是否夠用？

再比如，前陣子捷途G700也一直在宣傳下水，大家都知道，隔壁仰望U8也下水，但仰望U8賣百萬，半價的G700你敢賣嗎？

好貨不便宜，一分價錢一分貨的道理大家都懂，就像7千的iPhone和7百的iPhone，誰都知道哪個好。

再放眼同價位的競品，對比700 Hi4-T成熟的四驅系統、方程豹豹8的比亞迪混動技術，G700的“參數優勢”能否經得住野外考驗，仍需打一個問號。

新能源汽車的越野性能本在越野市場就一直飽受質疑，更何況是均價十多萬的品牌突然造出的三四十萬的車，實際的產品力如何，真的需要時間的認證。

•是真技術自信，還是說只是“為了表演”？

值得一提的是，為了驗證捷途縱橫G700搭載的寧德時代34.13kWh電池在極端環境下的穩定性，廠商曾特地進行了一場現場2米水深浸泡24小時直播，看似硬核測試，但消費者真的不會感覺是被忽悠嗎？這種“表演性質”的技術展示，遠不如實實在在的售后質保來得實在。

你學學其他車企多好，直接說電池終身質保，或者承諾“要是質量問題導致燒了就賠”，這才是能讓人心安的實在話啊！

現在捷途的售后網絡還沒鋪穩，品牌也沒多少老口碑，G700想靠“堆技術噱頭”補溢價，可豪華越野車的買家不吃這一套，他們更信的是時間磨出來的好口碑，不是一時的熱鬧。

•電動EV：

從十多萬到四十萬，捷途試圖借G700實現品牌躍級，但現實的殘酷在于，

高端越野市場從不缺“參數戰神”，缺的是經得起時間考驗的硬核實力與用戶信任。

堆料雖猛，卻難掩細節倉促、定位模糊的尷尬。沒有堅實的品牌積淀與售后支撐，僅靠配置表“田忌賽馬”和營銷噱頭，難以真正說服理性買家。

豪華不是定價的豪賭，而是體驗的底氣。

這一步，捷途或許真的邁得太急了。